回到我们的话题，那台从上海开到湖州，平均油耗仅为4.7L/100km的T6新车，发动机基础机构上和我试驾的T4是一模一样的，只是外挂了电动机组模块而已，沃尔沃的工程师得意地说：“如果你愿意，你完全可以自己动手把T4升级到T6的”。

       如此，显然比丰田更高明，要知道丰田的混合动力，从汽油发动机到电动机，还有变速器，甚至是方向盘的转向机，混动版都是需要“特供”的，大量的零件不能和普通版本车型通用，从成本的角度，吃亏。“最厉害的企业家，都是控制成本的高手”，显然沃尔沃想明白了这个道理，很不容易。要知道在不久前，他们家那台堪称现代汽车界“奇葩级别”的直列5缸发动机还在服役呢。

       从功率为111kW的T3开始（注意，这里说的T3，是指4缸的真正T3，而非沃尔沃亚太即将推出的1.5L排量的T3），接下来是140kW的T4，然后是180kW的T5，最后是同时配置机械增压和涡轮增压系统的，功率为225kW的T6发动机（T6还可以是T5搭配混合动力单元），构成了未来沃尔沃全系产品的发动机图谱。

       按照这个计划，我试驾的T4车型，便是140kW版本。其中扭力达到300Nm，在1,200转就能全数奉献，稍稍碰一下油门即有丰厚的扭力，难怪新车能在城市保持低油耗。不过，我留意到，提供测试的T4新车，变速器是原来是6前速，这不应该。

       按照Drive-E的计划，一台由日本爱信提供的8前速变速器，将成为各款发动机的搭档，而今天所试的新车中，只有T6车型提供了8速变速器。和T3搭配1.5L发动机一样，我理解为这也是一种过渡的策略，毕竟Drive-E计划才进行了一年不到。平心而论，这台6前速变速器一点不差，平顺度和敏捷性都在水准之上，和T4的发动机搭配没有任何问题，而预计在未来2年内大改款的全新S60，才会全面落实这个计划吧。

     “得4缸者得天下”，尽管部分有大排量多汽缸发动机情结的车迷，会很反感这句话，但在商言商，尽早意识到并准备好，才是聪明的。而能够像沃尔沃这样，不仅准备好，还有豁出去的气概，或许会收获意想不到的成功。

       对于我提出的，“未来的沃尔沃，是不是只剩下4缸发动机”的问题，沃尔沃的同事有些含糊其辞，回答我说：“4缸发动机是我们其中一个计划，未来还会有更多的选择”。对于这个答案，你是如何理解的？我的理解是：如果未来还有类似Drive-E的“Drive-D”计划，那这篇文章的题目，我可以改成《得3缸者得天下》吧。