你肯定会问：这个Drive-E是什么东西？和那些“创驰蓝天”、“地球梦”之类的有什么区别？刚开始，我也有些不以为然，后来才发现，这竟是沃尔沃的一盘棋，下好了，跃上豪华车第一梯队的资本就攒够了。

       沃尔沃是这样解释Drive-E的：“E”包含三个概念：Efficient power（高效动力）、Electrification（电驱动）、Environment（环保）。而这三个概念，分别代表的是沃尔沃的三个阶段战略——第一阶段是对传统发动机车型的改进，也就是陆续推出市场的高能效汽柴油机型；第二个阶段是推出插电式混合动力车与纯电动车；第三阶段是到2020年，沃尔沃所有车型的平均二氧化碳排放为每公里90-100克，直至未来实现零排放。

       是的，又是似曾相识的东西，你肯定还记得，类似的话宝马也说过，连“高效动力”这个名字也是一样的。哎，咱们还是把公关稿丢掉，说点大家都懂的话吧。Drive-E在我看来，并不是某种技术和概念，而是一整套的计划，这套计划现阶段的核心，是一台排量为1969cc的四缸发动机。

       从我眼前的这部S60L T4开始，Drive-E计划将陆续普及在沃尔沃品牌旗下的所有车型上，从入门级家用车，到豪华SUV XC90，或者是未来的S80L，更或是尚在概念阶段的，比S80L更高级的旗舰车型，一律都将装备这台2.0T发动机。

       这是一个既大胆又勇敢的计划，受制于全球各国更严格的排放能耗规定，还有中国市场对大排量发动机征收的高昂消费税影响，各大汽车品牌都不得不开始考虑放弃4缸以上大发动机新车的推出计划。但碍于所谓的“传统观念”，好多车企这一步依然走得拖泥带水，像沃尔沃这样下决心把全部宝都压在2.0T上的，就根本没有。

       虽然今天的2.0T发动机本事惊人，升功率超过200匹也不稀奇，但造出一台全能2.0T，要它既适合豪华SUV，又不能让隔壁黄师奶开车去买菜时受到惊吓的，就如登天般困难。沃尔沃这台2.0T最厉害的地方，是它如同一部空白的电脑，工程师可以根据需要自由安装程序，以满足不同的功能需求。

       Drive-E动力总成，极大地把发动机的基础资源整合，使得基础部件实现模块化标准化，并促成了不同级别的发动机可以共线生产，包括柴油发动机、汽油发动机、双增压发动机、油电混合动力发动机，这些基本囊括了当今世界上所有的发动机形态，居然都可以实现发动机缸体、缸盖、曲轴等主要零部件全部通用，这可是非常了不得的成就！

       这样做的好处显而易见，每台发动机的设计和生产成本显著降低，工程师只需要集中精力，把发动机的基础部分做到极致和完美，生产部门下单，需要搭配什么新车，只需要简单“外挂”装备就可以了。