冒着炎炎烈日，来到了素有东方夏威夷之称的深圳大梅沙，试驾这款刚刚在深港澳车展上市的2015款大众辉腾。一个转角，与一部宾利飞驰擦身而过，车上女士说了一句：宾利耶。我轻轻的回答：没事，我们的是辉腾。

        辉腾就是这么一部车，低调得你甚至不知道它和宾利都来自德国著名手工业城市德累斯顿，8.3公顷的大众汽车“透明工厂“。宾利和辉腾两者在此共线生产，内饰原料取材与工艺流程，甚至装配的方式都几乎一致。辉腾的执着坚持也让无数旁人惊讶不已。这位愚公自2002年从透明工厂下线后，坚持自己的理念至今13载，固执炼就了一个独有的他。然而，消费者是否买账？没有卖不出去的产品，只有不会卖产品的人。大众这一次推出全新辉腾，会开拓出一条怎么样的道路呢？

        先说说辉腾的卖点吧，坊间不少拿辉腾开玩笑的，大帕萨特什么的最为流行，但是往往是不懂辉腾的人。90年代中后期，奔驰和宝马开始进行扩张，并把范围延伸到价位较低的中低级别车型，这让坐在大众总裁位置上的皮耶希深感不安，然后皮尔斯是一位怀揣着对汽车完美的追求，对高级轿车的钟爱和特立独行的人，皮耶希给他的工程师提出了十项技术参数要求，其中包括这款车要具备全天候300km/h的速度巡航的能力；在环境温度50°C时，车内可以保持22°C恒定温度；车身的抗扭转刚性要达到37000Nm/度等。

        最终大众汽车为辉腾开发了一系列新技术，并注册了100多项专利。其中包括V10 TDI和W12系列发动机、全新开发的六速自动变速箱、创新的无直吹风四区域空调系统、空气悬挂、4motion四驱系统等，当然还有他引以为傲的全手工打造的工艺。

        辉腾和宾利共享了多项技术，宾利欧陆W12发动机与辉腾基本一致，当然还有宾利飞驰的钥匙、发动机舱、后备箱金属支撑杆、内饰的布局设计，你都会感觉两者来自同一个父母。

        提到4motion四驱系统，辉腾的四驱有别于大众的其余车辆Haldex差速器，由于其采取了纵置发动机的布局，加上Torsen差速器越野性能更强，自然理所当然的使用了奥迪常用的Torsen差速器（横置发动机并不能匹配Torsen差速器）。当然，辉腾不可能用quattro的铭牌，所以还是沿用了4Motion的命名。一般状况下50:50的前后桥动力分配使新辉腾具有良好的动态稳定性，特殊情况会调整前后轴之间的动力输出进行，当发生车轮打滑等极端情况时，会自动进行20%的动力转移。当路面状况发生变化或车身状态出现问题时，可随时调整各个车轮的驱动力，使车身保持稳定，雨雪天气甚至激烈驾驶情况下，驾驶者都能有足够的自信去操控。

        辉腾的理念有别于奔驰，奔驰着重强调pre safe，而辉腾着重驾驶者和自身，所以在两大豪门过招时你也能看出不同的风格。辉腾以高强度抗扭转车身设计，并在A柱防撞加装锚固设备，A柱与B柱之间有五根钢柱组成的保护网，确保了安全性。

        辉腾的空气悬挂提供了普通级（NL），高级（HL，比普通级高出25毫米）和低级（LL，比普通级低15毫米）3种不同高度级别的空气悬架既可根据速度自动调节，也可以由驾驶者进行手动调节电子控制设备会根据速度的不同自动进行调节，当然驾驶员也可人为控制。

        调整减震器高度又能调整减震器阻尼效果的空气悬挂确实是个非常好用的设备，但是由于其造价高，所以一般在豪华轿车上，才会见到他的身影，而实际驾驶中，空气悬挂使辉腾的底盘感受非常精致,路面的小震动过滤的非常干净，,这与弹簧悬挂的粗糙有明显区别.底盘分为舒适,自动,运动一,运动二、四个模式。总体感觉灵活精致中有点稳重。

        当然，全手工打造也是其卖点之一。