辉腾采用了前后多连杆独立悬挂的设计，这样的结构使他在复杂的路面也能有出色的稳定性和舒适性。空气悬挂的存在也能使不同的驾驶者根据自己的喜好，调节软硬的悬挂阻尼。最大可以将车身提高25mm，即使是低洼路段，也是能轻易通过，还能增加舒适性。

        数数手指头，辉腾进华已经有一段历史了，辉腾远远没达到当初的预期，有人说辉腾在全球销量惨淡是因为大众定位失误，没有过渡车型，缺少了像奔驰系列那样从C级（中型车）到E级（中大型车）再到S级（大型豪华车）的过渡链条。大众的产品等于是缺少了最重要的承上启下的中间级别车型，也就是中大型轿车这一级别，直接从中型车迈腾一步跨到了大型豪华车辉腾，步子跨得太大，扯着蛋。并没有让老车主去适应这一个过程。也有人是因为他没有特色，大帕萨特、套娃脸而造成的。甚至辉腾一词变为了坊间茶余饭后各种玩笑。我觉得这都是不应该的，然而我却坚持了自己的观点，过去老款辉腾并不如意是因为大众从中低端去开拓中国市场，从桑塔纳、到帕萨特等等，从低做起。而竞争对手奥迪、奔驰、宝马老三强则是直接开拓高端市场，产品定位恰当，笼络了人心，当然，奔驰S级、宝马7系、奥迪A8L这些豪华轿车确确实实各方面均衡。

        当然，不能说因为从低做起就无法重夺优势，但是必须稳扎稳打，本土品牌逐渐向中高端路线迈步，也逐渐得到了国人支持，相信如果辉腾以其独特的卖点，深入人心，相信，在不久的将来，愚公始终能移山。