随着二胎政策的推行，七座车在国内可谓如获新生，特别是更偏向家用的7座SUV车型的竞争尤为激烈。但国内用户总是喜新厌旧，曾经的七座SUV销量冠军——道奇酷威，今年似乎就被汉兰达和锐界的大旗挡在了消费者的视线之外。在猫哥看来，酷威目前仍是一款具备实力的七座SUV，特别是这台更好看的酷威旅行版。

　　对于一款七座SUV来讲，突然出了一款旅行版车型，这多少让人有些摸不着头脑。并且这个旅行版在外观上和传统SUV并没有任何区别，它的秘密究竟在哪儿呢？

　　道奇酷威旅行版在外观与普通版车型相比并没有太大差别，整体风格依旧是标准美式SUV的宽大硬朗，只是在细节上做出了一些优化。不过猫哥认为，这些优化都是点睛之笔。此外，旅行版新增加了30项专属的旅行配置，使这款车的卖点更为突出，定位更加准确。

　　此外，酷威旅行版沿用了原有的尾部造型，但是新增加的双环式LED尾灯看上去更加动感。虽然这台酷威旅行版看上去和之前车型相比变化并不大，不过每一处细节都是精心设计的，产品细分化的味道更浓。

　　尽管汽车市场被划分的越来越细，但一直致力于七座SUV这个阵营的车型却屈指可数。此次酷威旅行版做出的产品细分，无疑让这款车较普通版更具个性，至少在外观上，颜值的升级能让它在家用车领域更吃香。

　　酷威旅行版采用了改进的全新保险杠设计，并增加了银色护板装饰，让车头看上去更年轻，这是它与普通版在外观上最大的区别。同时，采用黑色高光的进气格栅、熏黑大灯以及19英寸黑色轮圈等配置也让它看上去更具魅力。

　　车身侧面依然保持了硬朗的轮廓，为了与车头的设计风格保持一致，旅行版将原有下方的黑色防蹭条换装为银色镀铬条。整车尺寸不变，依然保持在4910/1878/1751mm，轴距达到了同级别中最高的2890mm，单从空间的数据表现上看，酷威旅行版在目前的竞争中依然占有一定的优势。

　　酷威旅行版采用了具有典型美系风格的纯黑色内饰，造型没有任何变化。方向盘、中控台处的银色镀铬装饰避免了车内气氛太过严肃，可以看出设计师还是在尽可能将这款车的风格向家用化靠拢。

　　从酷威旅行版真皮座椅所选择的材料来看，皮质柔软，触感很舒服。而且在车门扶手和门板处，也采用了相同的软质皮革包覆，对得起它30万元的售价。这说明针对于家庭使用，酷威旅行版的细化工作还是比较到位的。

　　三幅式真皮方向盘左右两侧都集成有多功能键，左侧为音响、电话控制；右侧为定速巡航控制。同时出于对行车安全以及便利性的考虑，酷威旅行版还带有自动大灯与大灯水平调节功能。

　　酷威旅行版采用了黑底白色自发光炮筒式仪表，仪表中央是一块3.5英寸行车电脑显示屏。除了正常显示油耗、车速、胎压和旅程信息外，它还可以提供冷却液温度等，确保驾驶者能充分了解车辆的实际使用情况。

　　配置方面，酷威旅行版只是增加了一套8.4英寸显示屏的UConnect信息娱乐系统，在这款屏幕上可实现对FM、媒体播放、GPS导航、空调、座椅控制以及后排影音等功能设备的控制操作。此外方向盘和座椅均采用真皮包裹，并标配前排电动调节座椅。

　　酷威旅行版配备的三区空调系统除了控制前排左右两侧之外，还能单独控制后排空调，第二排头顶的位置也有单独的空调调节旋钮，让后排乘客可以自由调节温度，并且第二、三排都设计有空调出风口。此外，酷威还为后排乘客配备了大尺寸的液晶屏，功能相当丰富。

　　在安全配置方面，酷威旅行版配备了了刹车辅助、车身稳定ESC（ESP）、牵引力控制和防翻滚等主动式电子系统。被动保护则有前排多级安全气囊、前排侧气囊、第二排侧气囊和前后一体式安全气帘。此外倒车雷达、倒车影像、keyless无钥匙进入与一键启动均是统一装备。不过酷威旅行版最值得点赞的是它是同级中唯一自带2个一体式儿童安全座椅的车型。

　　由于酷威旅行版在车身尺寸和轴距上较普通版都没有做出改变，因此实际乘坐的空间并无区别。通过可折叠式前排副驾驶座、第二、三排座椅，放平实现1914L大空间，这种灵活性是轿车所不能比拟的。另外酷威旅行版还有创新的隐藏式储物空间，如前排副驾驶座椅内置的翻易收储物系统以及第二排带有冷藏功能的内置储物箱。

　　官方称酷威旅行版配有剧院式座椅，在猫哥的实际体验中也能感到这款座椅的柔软舒适，唯一的问题在于，美式SUV过于宽大的座椅牺牲了包裹性，对驾驶者来说肩背部位也很难找到合适的姿势，对于身材相对较瘦的亚洲人来说酷威的前排座椅更显宽大。

　　此外，“5+2”三排剧院式阶梯布局，让酷威旅行版和其它完全水平布置的7座SUV相比的乘客相比视野更好，这种依次提升高度的座椅设计可以让车内乘客获得相同的视野范围，也在一定程度上避免了后排的局促感。

　　酷威旅行版的座椅调节方式非常多样化，第二排座椅具有巧易滑功能设计，移动座椅十分方便。除了可以让第三排乘客自由上下车外，主副驾驶也与第二排可以距离更近一些，方便对小朋友们的照顾。并且第二、三排手动调节也很方便，对日常上下车不会产生任何困扰。美中不足的是第三排乘客上车后，第二排座椅调回原状的过程有些费力。

　　第三排空间的表现并没有想象的宽大，在调节好前两排座椅后，身高178cm的笔者坐在第三排稍显拥挤。但是头部空间表现非常出色，没有丝毫的压抑感，腿部空间虽然不算宽敞，倒也不会太多的影响到乘坐舒适性。

　　作为七座SUV，发动机能否带动这台整备质量1831kg的酷威旅行版是重中之重。这款车依然沿用了普通版车型上那台比较成熟的2.4L D-VVT直列四缸发动机，这台发动机由三菱、现代、克莱斯勒共同开发，目前还搭载在Jeep指南者上。最大功率125kW/6000rpm，最大扭矩220Nm/4500rpm。与之匹配的还是之前那款6速手自一体变速箱。

　　由于动力方面没有变化，酷威旅行版的驾驶感受也基本跟现款车型一致，电子油门的调校很细腻，稍有些沉重的踏板力度，在你踩下油门时，发动机能很平顺地让你从静止起步，不急不躁的油门的响应很适合城市驾驶。

　　酷威旅行版的大车身让它注定无法为你提供加速的推背感。在行驶中，纵使你怎么蹂躏油门踏板和变速器，它实际的加速表现始终很平淡。整车实际非常沉稳，但却总让驾驶者感觉有些飘忽，典型的美式风格。

　　在行驶时，车内的静音效果上佳，配合宽大柔软的座椅，让乘客的舒适性得到了很大的保证。但由于2.4L发动机的动力局限，在超车时变速箱会非常积极的延迟升档，4000rpm以上的转速所带来的发动机噪音略大。可以说这款车的个性就是不急不躁，适合顾家的好男人。

　　酷威旅行版的路感虽然不算清晰，但转向灵敏，车头指向也并无迟滞感。前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，经过了重新调校，整体感以及韧性都得到了加强，悬挂能提供良好的支撑表现，缓解车身在转向时的侧倾以及加速制动过程中的重心移动。更追求舒适的悬挂调校，对于路面细碎的颠簸，悬挂都能有效地过滤，不会让车内产生生硬的弹跳感。