C3-XR的越野成绩出乎大家的预料，下面，我们来看看公路性能的测试。我们试驾的这款C3-XR搭载的是1.6THP单涡轮双涡管增压发动机，最大功率123kW，最大扭矩245Nm，与之匹配的是6速手自一体变速箱。对于我们来说，这套动力组合已经久闻大名，出现在很多PSA集团内的车型上。

       从加速响应来说，并没有想象中的暴躁。扭矩在1400rpm就可以达到峰值，并一直持续到4000rpm。高转速状态下，发动机声音颇为尖利，能激发出驾驶者的肾上腺素。其油门的响应并不像大多数小排量车那样过于敏感，在日常驾驶中还是偏轻松舒适的。6AT变速箱中规中矩，在绝大多数情况下还是蛮平顺的，深踩油门时，降挡非常积极，而升挡也很快。

       C3-XR的底盘悬架行程偏长，但并不软，转向时的侧向支撑比较到位。唯一的问题就是对小的颠簸过滤不是很到位，很大一部分靠的是车内柔软的座椅在缓冲——这和该车的扭力梁后悬架结构有一定的关系。该车方向盘转向力度偏轻，非常适合女性朋友们驾驶，作为一辆代步车将会是非常好的选择。

       此前我们在临港对C3-XR进行了百公里加速测试，由于当时临近傍晚，且路面因为中午下雨的关系略 有潮湿，测得的0-100km/h加速时间为9.1秒。时隔一周之后，在正午时分胎温较高的理想条件下，我们测得的0-100km/h加速时间为8.47秒，成绩提升之大令人不敢相信！C3-XR的加速果真是同级别车型中最强，这一点毋庸置疑。

       在关闭ESP之后，C3-XR起步转速最高被限定在了2500rpm。以弹射的形式起步时，车辆出现轻微打滑，从曲线图中看出，初段动力输出相当不错。

       在刹车方面，C3-XR从100-0km/h的制动成绩为40.69米。从曲线图中看出，后半程刹车的横向G值曲线起伏非常小，刹车力度施加非常均匀，横向抖动也非常小。最终的刹车成绩为40.69米，可能受限于轮胎和较长的悬架行程，猫哥觉得在这两方面优化一下的话，刹车成绩还有提升的空间。

       经过了一天的测试，我们觉得C3-XR这个后起之秀确实有有实力，有魅力！在颜值比拼上不落下风。雪铁龙的产品外形设计一直以来都是强项，C3-XR依靠不俗的外形以及轿车化的乘坐环境令人印象深刻；而在在公路性能方面，C3-XR是目前国内跑得最快的紧凑型SUV；此外就越野能力而言，虽说C3-XR脱困能力稍显不足，但爬坡性能秒杀初段UTV甚至是国产四驱柴油皮卡，已然是绰绰有余。猫哥不是颜控，但在与C3-XR相处的这几天时间内，至少在性能方面，猫哥对C3-XR是无可挑剔的。

（全文完）