似乎国内市场对涡轮增压车型情有独钟，即使热衷于自然吸气领域的丰田，也专为中国市场研发了涡轮增压发动机，搭载这款发动机的汉兰达，更是受到消费者的追捧，广汽丰田事隔7年，终于再被消费者赐予光环被捧上神坛。这让隔壁的本田羡慕不已。近日，本田宣布1.0T、1.5T和2.0T三款“地球梦”系列的涡轮增压发动机将陆续导入中国市场，其中1.5T发动机将率先导入，随后其他两款机器也将逐步引入并且国产。

　　1.5T发动机？这时，我的记忆把我带到了1987年，当时，本田推出RA167E发动机，在当时普遍八九百匹的发动机，而本田做出了1050匹，技惊四座。在比赛中，对手根本毫无还手之力。在本田RA167E发动机的帮助下，威廉姆斯以61分的巨大优势卫冕1987年赛季的F1车队总冠军。1988年，是本田最辉煌的一年，使用本田引擎的迈凯轮车队，两位巨星车手雅顿-塞纳与阿兰-普罗斯特包揽了全年16个分站的15次胜利(唯一失利是因为自家两位车手撞车)，其中10站比赛包揽分站前二，年终积分是第二名的三倍。该纪录前无古人，恐后无来者。

　　想想这个令人感觉恐怖的发动机，1.5L排量，V6布局发动机，采用的是4BAR，即4个大气压的压力在这个缸体内发生，无论是材质强度以及装配精度都已经达到极致。请不要忘记，这还是本田1987年，事隔28年的技术，我想即使以现在本土汽车厂家的技术，也难以达到此高度。正是由于本田的涡轮增压技术过于变态，所以1988年后，F1正式禁止使用涡轮增压技术。而当时组委会给出的理由是，F1是一项体育竞技运动，而非科技竞赛，想想也觉得牵强。

　　一下醒过来，回归到现实当中，此次导入的1.5T发动机显然不会是这套充满传奇的发动机，为了降低噪音、为了环保、为了节能，这套1.5T发动机一定更适合于民用。看看现在的地球梦缸内直喷1.5L发动机就已经知道，本田在发动机技术的深耕是多么的厉害，更不用说加上能充分压榨动力的涡轮增压后会是怎样了。说到这里，是否已经对这款发动机充满期待呢？我也是，在写这篇文章的时候，我已经定下了我第一辆车的目标了，也在这里分享一下这款发动机的魅力。

　　从这台发动机的命名，我们可以看到这台民用化的1.5T发动机编号（L15B）和目前在国内使用的地球梦1.5L带缸内直喷自然吸气发动机编号（L15B3）大致相同。L15B是目前搭载在日本STEPWGN车上的1.5T发动机，但估计导入国内后，会根据国内的油品以及用车环境进行重新的调教。正如在日本使用的1.5L自然吸气发动机是L15B编号，而在北海道的飞度，搭载的是L15B1发动机，调教略有不同，而在北美，采用的则是L15B2发动机，在国内，搭载在缤智以及XR-V身上的则是L15B3发动机。导入国内后，估计会和自然吸气一样，功率和扭矩均会有小幅下调，但完全不影响性能。

　　虽然国内的1.5T发动机目前还没有太多资料，但我们可以看看目前在日本的1.5T发动机。基本上，这是一台由现款1.5L缸内直喷发动机基础上加装涡轮增压的车型，所以，我们仍然可以看到VTEC技术，以及VTC技术，不要混淆了，VTEC和VTC不是同一概念，具体解释如上图，就不在这里再重复讲述了。而至于带模腔活塞冠面，其实就是像马自达的SKYACTIVE发动机一样，通过对活塞顶部进行凹槽的设计，喷油嘴直接对准凹槽位置喷射能使汽油和空气混合得更为充分，从而提升动力以及降低油耗。

　　实际上，从日本官网看到的效果，这台1.5T涡轮增压发动机与原本的1.5L缸内直喷发动机相比，动力还提升了20%，相当于一台2.4L自然吸气发动机的动力水平。而油耗方面，以日本在售车型STEPWGN为例，一台MPV，其1L汽油可以走17km，即百公里油耗约为6L还不到。2.4L动力，1.5L油耗，这样的效果你满意吗？

　　目前本田思域、XR-V、CR-V、凌派、缤智以及本田豪华品牌讴歌旗下ILX均搭载1.5L-2.0L发动机，并且讴歌基于SUV-X概念车打造的量产版车型定位为紧凑型SUV，该车也将搭载此排量范围内的发动机，鉴于本田全新的1.5T涡轮增压发动机的动力输出超越1.8L自然吸气发动机，并且与2.0L发动机输出相当，那么本田旗下这7款车型有望搭载本田全新的1.5T涡轮增压发动机。

　　而本田新一代思域有望率先搭载这台涡轮增压发动机在国内上市，在排量降低的同时还可以收获强劲的动力输出，可谓是一举两得，当然，本田的涡轮增压技术，我相信已经得到不少人的认可，但是否市场是否买账，价格也是不可忽略的因素，因为我作为潜在消费者，我就是这么看得。

　　从数据上看，这台本田民用后的1.5T发动机并没有那么神奇，与通用以及福特的涡轮增压发动机参数相比，甚至称不上有优势，但是不要忘记了，这些仅仅是发动机的数据，能否最终传达到轮子上，这个还要看看变速箱对动力的传递。或者可以这样说，之前我们实测过的缸内直喷1.5L自然吸气缤智，与之想匹配的是一台偏向节能以及舒适的CVT变速箱，但无论是官方公布的百公里数据以及媒体的真实测试数据均没有让人失望，10.3秒便能实现0-100km/h的加速，如果换上1.5L涡轮增压发动机，按日本官网上的说法，动力提升20%，那么跑进10秒绝对不是问题，还有机会突破9秒大官。当然，这些仅仅是纸上谈兵，但可以说这台发动机还是值得期待。

　　说到大众这款1.4T发动机，应该算是大众的救命稻草。因为在前几年，大众在华的占有率并没有现在那么高，甚至形成一种靠捷达、桑塔纳那些老不死的车型走量，而新车却卖不动的倒挂景象。自从第六代高尔夫引入之后，大众销量有了很大程度的增长。那么，当时第六代高尔夫搭载的便是这套1.4TSI+7速DSG双离合变速箱。随着这套动力总成在不同车型上搭载，以及更大排量的EA888引入，大众的销量更是飞一般的增长。

　　而这套EA211发动机相比当时引入时，虽然参数并没有太大幅度的提升，但是通过减轻重量，以及进行一些列的优化，这套引擎变得更为成熟。最起码近几年我们并没有听说这个发动机出现在央视的315晚会上面。

　　而福特的EcoBoost发动机，近几年一直是媒体评选发动机的常客，当然少不了最具权威的沃德十佳发动机评选。而这套1.5TEcoBoost集成了进排气VVT技术、缸内直喷，集成式的排气歧管有利于缩短废气进入涡轮的距离，从而提高涡轮的响应速度，降低涡轮迟滞现象等技术。使得这台发动机最大功率达到133kw，最大扭矩达到240N·m，在小排量发动机中鹤立鸡群。

　　不过比较遗憾的是，这台发动机并没有搭载在福特很多车型身上，目前只搭载在蒙迪欧以及翼虎两款车型身上，不过随着福特车型的增多，相信搭载这款发动机的车型也会增多。

　　新的通用1.4T ECOTEC发动机相比以往的旧款的1.4T发动机有了很大的进步，据官方介绍，这款发动机技术上超越了大众的1.4TSI发动机。当然，这毕竟是官方说法，但从技术上来说，这台发动机真的处于技术主流水平，新的1.4T ECOTEC从原来的进气歧管喷油改成了主流技术的缸内直喷，同样在进排气都配置了VVT可变气门正时技术，相比大众以及福特发动机更为优秀的是其正时链条采用的是免更换的正时链条，（而大众和福特均是采用皮带），可变排量机油泵，能够根据发动机负荷调节机油供应，减少能量损耗，降低油耗。使得这台发动机相比旧款的1.4T发动机其最大功率增加了7kW，达到110kW，而最大扭力增加35N·m，达到235N·m。　　

　　目前这款发动机同样只搭载在刚换代的科鲁兹上，但随着创酷、英朗以及昂科拉等车型的换代，这款发动机会陆续搭载在这些车型身上。

　　看了本田涡轮增压发动机的历史背景，你们是否与我同样也是非常期待这款发动机的来临。虽然，这台L15B发动机进入国内，为了适应国内的油品以及用车环境肯定会进行重新的调教，但相信不会有太大的改变，个人更希望这些车型能定出一定更值得关注的价格，使这台发动机像空中楼阁一样无法落地，亲民的价格让这个牛X的技术普及化。