25日早上6点多，厦门一主干道多车相撞，造成至少4人死亡，4人受伤。而肇事的宝马车上一共9名90后男女全部醉酒，后被警方控制。再联系之前发生90后女司机醉驾等等等等案件，90后司机成为交通事故高发人群 。这应该怪谁？怪这个成长起来的90后群体吗？不，应该怪的人是你，对就是你！

       如果80后是伴随电脑长大的一代，那么90后的成长历程可以说跟智能手机有着紧密的联系。现在越来越多的司机会在等红灯或者是堵车的时候随手划一划手机，上图的案例中，还好司机是在车辆静止的情况下玩手机引发事故，才没有造成更严重的后果。这些驾车过程中玩手机的司机又以年轻人为主，据美国高速公路安全保险协会(IIHS)统计，一份报告称，美国全国每年大约有5000多人死于因开车时精力不集中引发的车祸。其中，驾车时发短信、打电话是最常见的不安全行为。一家名叫AAA基金的慈善组织通过跟踪实验发现，这一年龄段的年轻司机发生的交通事故中有6成与玩手机分神相关。安全猫呼吁一方面加大对开车用手机的查处力度，另一方面也应该加大宣传其可能带来的危害。

       需要注意的是，引发较严重后果致多人死伤的事故中，年轻人往往驾驶的都是“豪车”。以上图事故为例，上图事故中车辆为宝马X3，其高配车型搭载3.0T发动机，最大输出306ps（225kW），百公里加速5.6秒，售价75万。现在的年轻司机大部分从父母那里得到了较大的经济支持，开上了豪车。但可惜的是这批年轻的司机并没有与豪车相匹配的驾驶技术经验，豪车过大的马力很多时候会导致车辆失控。再加上年轻的90后司机很多人心智上并未完全成熟，对事故危害没有深入认识。安全猫认为，这些父母们应该考虑到这些问题，不要过早的让年轻人驾驶大马力车。尤其是前段时间的北京飙车案，涉案人也是90后，驾驶的是大马力兰博基尼和法拉利跑车。

       如果你坚持让年轻的90后驾驶大马力车，那么作为家长，你们就应该做到适当的教育和引导。而这批年轻驾驶员的父母年纪在四五十岁，他们对孩子的安全教育也存在问题，像安全猫就认识一直在无证驾驶的一个90后，而他开的就是家里的车，他的家里人对其无证驾驶的情况非常清楚却从不干涉。这里，我们看到的是上一代驾驶人对交通安全交通法规的漠视，身教后为这一代年轻驾驶人出现事故埋下隐患。

       如果说父母的言传身教是养成良好驾驶习惯的补充，那么驾校的教育就是年轻司机驾驶技术、意识、法规等综合素质最重要的一环。然而看看我们的驾校教育和驾考现状，乱收费仍在持续当中，教练只考虑通过率从不教学生怎么处理实际驾驶中会遇到的情况。驾考就更加离谱，定点倒库等等项目就像杂技一样，而最为重要的路试考核却又非常简单简短，驾考教练广泛流传一句“过了科目二，驾照就等于到手了”，可见对适应熟悉上路驾驶最为重要的路试一环在通过难度上是远远低于玩杂技的倒库等项目的。

       驾考改革，这一话题早就是老生常谈，然而到目前为止，还是没有看到有实质性的变化，驾考重点依然没有放在如何让学员熟悉适应实际路况，学会处理紧急情况。解决方法当然是有，举个最简单的例子，车辆有限，但是如果能大规模推广模拟驾驶机器，将对新驾驶人熟悉实际路况有非常大的帮助，这在美国等发达国家都是经过验证的。这对每年平均新增超过2000万新驾驶员的中国来讲，应该是缓解驾培资源不足的一个方法。

       根据公安部统计，近年来,我国机动车和驾驶人迅猛增长,近五年机动车年均增量1500多万辆,驾驶人年均增量2000多万人。目前，中国汽车保有量接近3亿，机动车驾驶人超过2亿。而这3亿的机动车是在短短的30余年时间达成的，时间远短于同一量级的美国市场超过100年的发展时间。爆发性的车辆和驾驶人增长却没有基本持平的管理水平上升，这确实也是中国交通环境复杂甚至混乱的一大原因。

       有多名安全猫的海龟朋友都表示，回到国内后不知道怎么开车了。因为抢道变线，不遵守基本交通规则，不避让行人在国内似乎是理所当然的，就好像交通法里从来没有过相关规定一样。再加上，城市内车辆爆发性的增长，道路建设和管理水平却又跟不上，这让很多习惯了按章驾车的海龟们无所适从。

       90后司机年纪最大的也才25岁，最小的只是18岁。随着驾车越来越深入大家的生活，驾照热只会愈演愈烈。于是，我们看到目前的驾考主力军都是学生，不光是大学生，更是有刚参加完高考的高中生。而这些甚至刚刚成年的新手司机，因其心智上的不成熟，往往也是重大交通事故的一大诱因。就像上面案例里的无证女司机，其弟弟称姐姐一直开车，没出过事故，并不知道她没有驾照。而无证驾驶恰恰是最容易酿成重大事故的，就好像一个没有持枪证的人手拿枪械在街上横冲直闯，即便你不开枪，也不能放任不管，因为你是重大的安全隐患。但是因为年纪较轻，判断能力相对较弱，而且血气方刚，90后中无证驾驶的人员不在少数，且在出事故之前都认为自己不会出事。

       是的，要怪国家，法律法规不完善，执法不到位，这些都是国家层面要尽快解决的问题。还有一点就是国家对中国高速进入汽车社会严重缺乏应对能力，从国家每年的统计数据就能看到端倪。比方说每年中国交通事故死亡人数上，就与相关专业和独立机构有着巨大差异，官方统计数据的目的似乎仅仅是为了粉饰什么，而不是为了相关通过详尽真实的统计信息以供交通专业人员和法律专业人员以事实数据为基础来进行进一步研究得出结论来解决问题。

       真实数据重不重要？当然很重要。美国跟中国属于同一数量级的汽车保有量市场，但因为对数据的积极统计研究，在关注到年轻司机交通事故频发后，推出了青年司机培训计划等等相关政策，基于真实数据的方法起到了良好的效果，美国年轻司机导致交通事故连年下降。

       再来说我们的邻国日本，日本的交通秩序在全世界都是有名的。安全猫和去过日本的朋友，没有一个不夸赞日本交通秩序的。这绝不会是什么一句中国人口多就能遮掩的过去的，看看上面的数据统计，里面详细的记录了2014年日本交通事故当中涉及司机的年龄段和其他情况。安全猫只是截取了这份统计的一小段，这份统计整体非常详细有几乎所有交通事故相关信息，包括机动车种类，死亡受伤人数等等等等。安全猫想着，这份细致恐怕才是中日两国交通局面的差距。基于这份细致，日本才有后续的针对性的安全教育、国民教育、青年司机培训等等相关政策，国内的差距可见一斑。安全猫不是法理专家，也不是社会学专家，但是建议国内交通变革何不就从公布真实有效的交通事故数据开始。