说到Jeep品牌，大家往往都会想到牧马人，其出色的越野性能的确给许多人留下了深刻的印象。不过，Jeep旗下有一款块头最大的车型名叫大切诺基，表现同样非常抢眼，无论越野性能还是公路驾驶都有不俗的表现。在近日的Jeep“全路况体验日”活动中，猫哥有幸体验了全部科目，下面就来看看大切诺基表现如何吧。

外观内饰简要回顾：

       国内在售的大切诺基分为汽油版与柴油版两种车型，在外观上，两者除了尾门左下角的“DIESEL”标识外，其它并没有什么差别。虽然大切诺基看上去很大，但其车身尺寸在同级别对手中并不占优势，长宽高为4828/1943/1802mm，轴距2915mm，接近角和离去角分别为25°和23°。四四方方棱角分明的外形设计在视觉上显大，真要和竞争对手摆在一起，其实并不魁梧。

       在内饰方面，大切诺基无论在质感还是配置上还是能给人一种豪华、精致的感觉，这也是不少美系豪华汽车设计的典型特色，例如林肯与凯迪拉克。内部的中控台和车门内衬均采用软质材料覆盖或直接使用皮革包裹，造型延续了旧款车型的设计风格，造型规整。作为一辆起售价超过50万的中大型SUV，前排电动座椅调节、前后排座椅加热、GPS导航以及无钥匙启动等功能都是做为标准配置出现。

       今天我们要体验的模拟越野路段项目与下面这块操作区域密不可分——“Selec－Terrain全路况模式选择系统”。这套系统的控制面板与路虎车型上的很相似，可以选择运动、雪地、自动、沙地和岩石五种行车模式。相比大名鼎鼎的路虎全地形反馈系统，它还多了“SPORT（运动）”模式。除了3.0L与3.0TD入门版车型外，大切诺基其余车型都配备了可调空气悬架系统。

       从功能上来看，它已经领先于路虎了。底盘升降和陡坡缓降也是越野利器，低速四驱就更不用说了。尽管新大切诺基更加偏重于豪华和城市驾驶，但在越野功能上不仅没有下降反而超越了同级对手，看来Jeep的精髓没有落下。

模拟越野路段体验：

       经过简短的车型介绍，想必大家对大切诺基这款车有了初步的认识，在接下来的模拟越野路段体验中，就轮到我试驾的这款3.6L 旗舰尊悦版大切诺基出场表现了。既然是Jeep的品牌活动，自然就不可能少了最具代表性的车型牧马人，作为一道开胃菜，第一个环节就是展示牧马人卓越的攀爬能力，45°的坡度对于牧马人来说完成得轻轻松松。

       关于牧马人性能如何，猫哥就不做过多阐述了，如果您对这款车的测评感兴趣，可以搜索《林间悍匪——试驾Jeep Rubicon》来获取相关信息。

    在我们本次的模拟路段上设置有各种障碍，可以更加具体地展现车辆的各种极限能力。第一个项目就是一个带有交叉轴位置滑轮的大坡度上坡，此处可以非常完美地展现车辆的牵引控制能力、稳定性以及悬架适应性。

       第二项为涉水体验。对于一款注重越野的SUV车型来说涉水能力同样是非常重要的考核指标。涉水能力不单单考验高底盘条件带来的通过能力，同时还考验发动机进气口位置的设计、座舱密封性以及车辆底盘抗腐蚀能力。好在大切诺基的最大涉水深度均超过了50cm，通过这样的水坑不是问题。

       大切诺基的车长超过了4米8，不过转弯半径却为5米8，方向盘左右的转向死点各为一圈半，这么一款庞然大物操控起来并不需要费太多的力气。面对90°直角右弯时，车身稍微靠左，通过鹅卵石铺成的路面问题不大，掌控好入弯角度即可。

       在直角弯之后，紧接着是一段模拟炮弹坑路段，24°斜坡和圆木的组合非常考验车辆的离地间隙、纵向通过角、接近角和离去角。车辆在通过时，左右摇摆较大的幅度对底盘也是一个不小的考验。由于大切诺基配有的四轮独立空气悬架，可以让其在标准高度的基础上再上升65mm。悬架提升后的大切诺基在卖相上有点难看，不过跑起来绝不含糊。

       猫哥还特意体验了大切诺基上的低速四驱挡，这个挡位的使用，需要先将换挡杆切至“N”挡，虽然才能按下“4WD LOW”按钮。在仪表盘中会出现低速四驱的标识，此时ESP被默认关闭。

       最后一路段考察的是车辆的循迹性，碎石路面并伴有道路两侧突起的巨石障碍物。当车辆的一个或多个车轮离地时，其他车轮仍能够与地面保持较长时间接触，从而帮助车辆稳定向前行驶。从这一点中我们可以看出，车辆的后轮循迹性是可以通过对于车桥以及悬架的调节进行提升；尽可能地增大悬架系统的柔韧性，以及各个车桥联结点和车轮的行程，可以极大地提升车辆的越野能力。此时我们可以将驾驶模式切换至岩石模式。

       当大切诺基的左前轮与右后轮处于“岩石”上时，两处的悬架行程得到压缩，但右前轮与左后轮的悬架行程得到释放，使得四个轮胎能够很好地与路面接触，保证发动机扭矩能够最大地释放到轮上，帮助车辆前进。

模拟公路行驶：

       在模拟公路路段行驶中，猫哥还体验到了柴油版的大切诺基。该款车型搭载的是3.0升V6涡轮增压柴油发动机，最大功率179kW（243Ps）/3600rpm，峰值扭矩570Nm/2000rpm。从数据上我们可以看出，其最大功率比汽油版略低，但最大扭矩则高出不少。与之匹配的是来自采埃孚的8速手自一体变速箱。底盘悬架方面，前悬架为双叉臂式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架带横向稳定杆。

       这款车所搭载的8速手自一体变速箱很不错，此项配置为全系标配。无论在平顺性还是换挡逻辑性上都是可圈可点，没有什么毛病。在整个驾驶过程中，换挡的冲击感几乎感觉不到，所带来的舒适性很不错。不过较长的悬架行程在紧急变线或是原地调头时，车身都会有较大幅度的侧倾。

       大切诺基采用的是电子液压助力转向系统，在高速行驶时，随着车速的提高，方向盘也会变沉重起来，提高车辆在高速状态下的稳定性和安全性。另外，在车辆变道的时候，车身的响应并不显得笨重。左右各一圈半的转向死点让这个大块头驾驶起来变得非常轻松。

       大切诺基采用的是电子液压助力转向系统，在高速行驶时，随着车速的提高，方向盘也会变沉重起来，提高车辆在高速状态下的稳定性和安全性。另外，在车辆变道的时候，车身的响应并不显得笨重。左右各一圈半的转向死点让这个大块头驾驶起来变得非常轻松。

       总体来说，大切诺基在全路况体验中的表现还算出色，越野路段中的一些简单科目对它来说并没有造成太大的威胁，基本都能一次性通过。只是在公路体验时，由于时间较为仓促，猫哥对3.0TD柴油版车型并没有太过深入的体验，其引以为豪的低油耗也没能感受到，算是一个不小的遗憾吧。