全新的丰田皇冠又一次的来到我们的身边，在年初的轰动上市仪式上，无不看出丰田高层对于全新一代皇冠的厚望，都希望全新的它可以再一次的带领丰田高级轿车在中国市场冲锋陷阵。不到30万元的起步价格，与一众传统德系豪华品牌，只能算是A4L或者3系的入门价格，放下自己的身段跟比自己低一级的轿车做贴身较量，就可以看到全新皇冠的决心到底有多大。

       可是事与愿违，一个季度快过去了，通过与经销商的沟通，全新皇冠依然未能在短时间内再一次征服国内的消费者。而且在全国的销量排行榜上面，皇冠的销量真的难以与热门的奥迪A6L以及宝马的5系直接较量，甚至比奔驰C的销量还要低不少，在这样的情况下，把这些竞争对手拉出来做一个直接的较量，似乎可以找到皇冠在国内市场低迷的具体原因。

       对比车辆来自不同级别，是呀，曾经对比A6L（宝马5系）级别皇冠如今做了策略调整，把对手指向了奥迪A4L，这无疑是一件很让人摸不着头脑的事情。所说历史，无论是奔驰C级别还是宝马5系还是奥迪A4L均不够丰田皇冠悠久。

       可以这么说，皇冠在夹缝中生存。首先，车辆处于一个B级车和C级车之间的尺寸，大家很难明白这车究竟是怎样的定位。或许有人认为，它融合了两者之间的优点，大车身，豪华配置。其次，皇冠处于丰田车系的最顶级地位，价格却触弄了其豪华品牌雷克萨斯ES的位置。

        如果真要在价格上找对手，或者皇冠是找对了，然而事实上在受众纬度分析很明显出现了偏差。是呀，尽管新车相比旧款车而言有了外观有了很大的改变，但是车辆给到人的感觉仍然没有改变。是的，这是一辆成熟人开的车，对于较为年轻的人而言，显然会有些避讳。

       这么多年来，皇冠那成熟稳重的印象已经在我们思想中已经树立了。如果要做出变化，就只有重新改头换脸了。

内饰设计

       首先宝马5系已经成为国内行政及轿车的热门车型，在这个级别里，宝马5系占据了非常大的市场份额，与奥迪A6L齐头并进的瓜分国内该细分市场的大部分蛋糕。

         坐进宝马5系的车内，给你的第一感觉就是大气，中国人最喜欢这格调了，在充足轮距的情况下，5系内部的横向空间让人非常满意，前排乘客的活动空间互不影响，而且后排座椅乘坐3位乘客也可以获得理想的乘坐舒适度。5系的的舒适性非常高，特别是车门内衬，与皮肤经常接触的位置都采用了真皮的包裹，让整体的感受都有非常不错的提升。

       在宝马5系车内，由一个演变了三代的i-Drive系统，把车身的大部分功能都集成在一个小小的控制区域以内，极大的方便了车主对于影音娱乐系统的操作以及大量车身信息的查阅，这也是近年豪华轿车在操作系统上的主要发力的地方。也是豪华轿车在找操作系统上的趋势。

       同样，经过了加长的宝马5系轿车，超过3100mm的轴距，同样完美的反映在乘坐空间，特别是后排乘客的腿部空间上。在后排跷二郎腿并不是一个硬性的空间指标，但是在长途旅程，在后排的乘客，估计都希望自己有一个足够宽松的座椅，这也是国内消费者对于后排的舒适性定义。

       来到低一个级别的奔驰C级上，这个车在定价方面，有相当一部分价格与丰田皇冠重叠了，是用同样的价格购买一台小一号的豪华轿车，还是买一台血统正宗的丰田皇冠，在消费者面前，就显得非常的慎重了。

       在奔驰C级内，我们可以看到全新的内饰风格已经遍布了车内。简约的内饰风格一改旧款较为凌乱的印象，让人非常的舒适，加上座椅的包裹性也有很大的提升，全部结合起来，与奔驰的顶级车型S级没有太大的差异，这也使得坐进C级车内，很多顾客都会被瞬间迷倒的重要原因。

        这一代的奔驰C级轿车添加了众多让人眼花缭乱的新科技，例如车道偏离警告（方向盘震动提示）、盲区提醒功能、自动泊车、pre-safe安全辅助系统，这些设备都会让驾乘人员感到非常的体贴。奔驰一直以来豪华品牌的无上地位，加上纯正的德国品质，这些都让C级在豪华阵营中有很高的声望。不过遗憾的是，奔驰C级的市场售价影响了销售表现，C级的价格很大程度侵入了E级的阵营，而且C级的售价，基本与丰田皇冠重叠，这样一来，奔驰C的市场定位就相对来说比较尴尬。

       毕竟奔驰C级是小一号，所以在后排的乘坐空间上，多少会感到局促了一点，尽管这款国产后的C级轿车已经经过了中国化的加长处理，但是后排乘坐空间依然未能让人满意。同样表现较弱的还有后排的横向乘坐空间，因为轮距的限制，在后排乘坐三个标准体型的乘客，就会显得比较拥挤，也难怪，这毕竟是比5系低了一个级别，相对于奔驰E级来说，C级的后排乘坐空间，并不是它的强项。

        坐进皇冠车内，依然是那种纯正的丰田感觉，没有太多的修饰，也没有过多浮夸的做作，皇冠自然会给你一种悠然自得的感受。当然皇冠在车内的豪华程度比宝马5系以及奔驰C级，还是看出了一定的差距。

       不过就乘坐的舒适感来说，皇冠并不比宝马5系差，在一些小坑洼的地方，皇冠甚至做得比宝马5系还要理想。松软的沙发是皇冠征服消费者的武器，腿部空间也足够的充裕，跷二郎腿也不是高难度动作，而且后排的横向乘坐空间也是让人满意，配合舒适度非常高的悬架调教，这是一款可以拿高分的行政级座驾。

       综合三车实际测量数据来看，新皇冠在空间上直逼宝马5系，至于奔驰C级并则明显落后。论车辆大小和空间，显然新皇冠和宝马5系更加成为直接的对手。至于奔驰C级（或者说奥迪A4L类）根本没有实力与之抗衡。

       关于车辆上的做工、实用配置和乘坐舒适性配置也特别拉出来做了对比。当然，这些设计谈不上是重要，然而却对我们触感以及舒适度有很大的关系。

       如果讨论电子配置，宝马5系以及奔驰C级都相当占有优势。新皇冠有且只有空调出风口，显然优势并不明显。至于能够吸引人的只有舒适的座椅了，例如宽大的头枕。

       所以即使丰田皇冠拥有了超过10次更新换代，到今天我们看到的第14代，尽管依然保持了丰田很高的造车水准，但是对于在豪华轿车领域的精髓，丰田皇冠似乎已经跟不上德系的传统3大豪华品牌了。

       硬件配置上，新皇冠依然采用2.5L自然吸气发动机，匹配采用6速手自一体变速箱。宝马5系和奔驰C级都装载了2.0T发动机，分别匹配8速手自一体和7速手自一体变速箱。

       加速测试中，两款涡轮增压发动机爆发力相比新皇冠身上的2.5L自然吸气发动机更厉害。不过从图表看出，加速图线都相当平顺，也就是说车辆的变速箱换挡速度都能够跟上。至于新皇冠为什么加速这么慢，这显然是自然吸气发动机的劣势。然而，从变化不大的加速度图线可看出，车辆在加速时比其他两款车都要平稳。

       制动测试对比，新皇冠无疑都保持着对舒适的追求。其制动初段都较为温柔，因此在城市驾驶中都显得舒适，不算突兀。至于其余两款车的制动都相当高效。因此成绩也有一定的差异。

       在行进的过程里面，宝马5系的悬架调教也很舒适，相比上一代5系已经有较大的颠覆，在现款的5系身上，乘坐的高舒适性也是其一大卖点。当然，新皇冠的乘坐舒适性确实能够拼比宝马5系。在静音性方面，新皇冠虽然还不及变态级别的雷克萨斯，但是在测试的三台车里面，新皇冠和宝马5系的静音性都相当接近。至于奔驰C级则显得弱些。

       在发动机、变速箱以及底盘方面都没有太大变化的情况下，全新一代的丰田皇冠再一次征战中国市场，希望夺回往日的阵地。所以在市场价格上面也是给足了诚意，不足30万元的价格多少出乎消费者的意料，因为这个价格已经打压到B级轿车的领地了。

       丰田皇冠在内饰豪华感的营造上面，还是不能抓住中国消费者的心。以往我们经常表扬德国车在内饰做工方面的扎实以及用料非常讨好用户，在德系豪华轿车领域，内饰的做工无疑再次得到升级，这些都把消费者的心牢牢抓住。

       但是为什么皇冠在市场上的表现差强人意了，相信在做工、材质使用上反映一定的真实情况。在皇冠车内，采用了很多消费者不喜欢的用料，例如中控台那塑料感十足的假桃木饰板、门边板采用了过多的硬塑料材质，中控台看上去豪华感并不强烈，甚至有点平庸。相比德系豪华的内饰，还是有一定距离。