内饰设计

       首先宝马5系已经成为国内行政及轿车的热门车型，在这个级别里，宝马5系占据了非常大的市场份额，与奥迪A6L齐头并进的瓜分国内该细分市场的大部分蛋糕。

         坐进宝马5系的车内，给你的第一感觉就是大气，中国人最喜欢这格调了，在充足轮距的情况下，5系内部的横向空间让人非常满意，前排乘客的活动空间互不影响，而且后排座椅乘坐3位乘客也可以获得理想的乘坐舒适度。5系的的舒适性非常高，特别是车门内衬，与皮肤经常接触的位置都采用了真皮的包裹，让整体的感受都有非常不错的提升。

       在宝马5系车内，由一个演变了三代的i-Drive系统，把车身的大部分功能都集成在一个小小的控制区域以内，极大的方便了车主对于影音娱乐系统的操作以及大量车身信息的查阅，这也是近年豪华轿车在操作系统上的主要发力的地方。也是豪华轿车在找操作系统上的趋势。

       同样，经过了加长的宝马5系轿车，超过3100mm的轴距，同样完美的反映在乘坐空间，特别是后排乘客的腿部空间上。在后排跷二郎腿并不是一个硬性的空间指标，但是在长途旅程，在后排的乘客，估计都希望自己有一个足够宽松的座椅，这也是国内消费者对于后排的舒适性定义。

       来到低一个级别的奔驰C级上，这个车在定价方面，有相当一部分价格与丰田皇冠重叠了，是用同样的价格购买一台小一号的豪华轿车，还是买一台血统正宗的丰田皇冠，在消费者面前，就显得非常的慎重了。

       在奔驰C级内，我们可以看到全新的内饰风格已经遍布了车内。简约的内饰风格一改旧款较为凌乱的印象，让人非常的舒适，加上座椅的包裹性也有很大的提升，全部结合起来，与奔驰的顶级车型S级没有太大的差异，这也使得坐进C级车内，很多顾客都会被瞬间迷倒的重要原因。

        这一代的奔驰C级轿车添加了众多让人眼花缭乱的新科技，例如车道偏离警告（方向盘震动提示）、盲区提醒功能、自动泊车、pre-safe安全辅助系统，这些设备都会让驾乘人员感到非常的体贴。奔驰一直以来豪华品牌的无上地位，加上纯正的德国品质，这些都让C级在豪华阵营中有很高的声望。不过遗憾的是，奔驰C级的市场售价影响了销售表现，C级的价格很大程度侵入了E级的阵营，而且C级的售价，基本与丰田皇冠重叠，这样一来，奔驰C的市场定位就相对来说比较尴尬。

       毕竟奔驰C级是小一号，所以在后排的乘坐空间上，多少会感到局促了一点，尽管这款国产后的C级轿车已经经过了中国化的加长处理，但是后排乘坐空间依然未能让人满意。同样表现较弱的还有后排的横向乘坐空间，因为轮距的限制，在后排乘坐三个标准体型的乘客，就会显得比较拥挤，也难怪，这毕竟是比5系低了一个级别，相对于奔驰E级来说，C级的后排乘坐空间，并不是它的强项。

        坐进皇冠车内，依然是那种纯正的丰田感觉，没有太多的修饰，也没有过多浮夸的做作，皇冠自然会给你一种悠然自得的感受。当然皇冠在车内的豪华程度比宝马5系以及奔驰C级，还是看出了一定的差距。

       不过就乘坐的舒适感来说，皇冠并不比宝马5系差，在一些小坑洼的地方，皇冠甚至做得比宝马5系还要理想。松软的沙发是皇冠征服消费者的武器，腿部空间也足够的充裕，跷二郎腿也不是高难度动作，而且后排的横向乘坐空间也是让人满意，配合舒适度非常高的悬架调教，这是一款可以拿高分的行政级座驾。

       综合三车实际测量数据来看，新皇冠在空间上直逼宝马5系，至于奔驰C级并则明显落后。论车辆大小和空间，显然新皇冠和宝马5系更加成为直接的对手。至于奔驰C级（或者说奥迪A4L类）根本没有实力与之抗衡。

       关于车辆上的做工、实用配置和乘坐舒适性配置也特别拉出来做了对比。当然，这些设计谈不上是重要，然而却对我们触感以及舒适度有很大的关系。

       如果讨论电子配置，宝马5系以及奔驰C级都相当占有优势。新皇冠有且只有空调出风口，显然优势并不明显。至于能够吸引人的只有舒适的座椅了，例如宽大的头枕。

       所以即使丰田皇冠拥有了超过10次更新换代，到今天我们看到的第14代，尽管依然保持了丰田很高的造车水准，但是对于在豪华轿车领域的精髓，丰田皇冠似乎已经跟不上德系的传统3大豪华品牌了。