2014年什么车型销量涨幅最大？轿车？能守业就不错了。SUV？连续两年的增长在2014年被终结得了个“老二”的称号。MPV市场销量由2013年的133.93万辆提升至192.26万辆。同比攀升了43.5%，高于SUV的37.1%。看起来一个新的“大蛋糕”出现了。但实际上MPV市场主力车型还是被自主品牌的“微面”车系所占据。在MPV市场热起来之前，已经有很多车型“消化不良”先走一步了。猫弟今天想说的，就是这些“短命”的MPV车型。

1.长城嘉誉（后改称V80)

　　我们今天的首位嘉宾是来自长城汽车的SUV······(╯°Д°)╯︵ ┻━┻，不好意思······通稿写多了成了肌肉记忆。回到正题，在长城汽车在走上SUV这条“通天大道”之前。也是推出过一款MPV车型的。2007年在广州车展正式上市的长城嘉誉。按照长城在当时的说法：该车比商用MPV要小，比家用MPV要大······如果以15年的标准来看，这作死的定位卖的出去就怪了。

 　　2007年的车界，大众还在按着丰田打呢。皮卡还能进城呢。这个时候国内市场还停留在管MPV叫“面包车”的时代。而家用市场对MPV的需求量也并不旺盛。8-14万的售价在那个“本土品牌寒冬”的年代也没有什么竞争力。同学，你知道2007年柳州五菱的微面一台卖多少钱吗？

 　　长城的成功是有道理的，它有毅力，够坚持。长城并没有放弃嘉誉这台自主研发的MPV。在2010年，长城将其重新包装了一下。改名叫V80。并在2013年进行了一次小改款。添置了全新的1.5T动力，现在还在长城汽车的产品线中活跃。月销量······猫弟查到2013年的数据。每个月45台左右。好吧，V80的存在意义，更多是证明长城是一个“拥有全系车型产品的完整车企”罢了。

2.比亚迪M6

　　要说比亚迪有什么黑历史，M6肯定能算一个。和现在比亚迪看准新能源之道不动摇不同。早期的比亚迪，更多的是奉行“多点开花，处处结果”的。这台车不错，买几台回来做模板，鼓捣鼓捣，新车上市啦！造车的事，能叫抄吗！那是仿造，仿造！

 　　“便宜，好看，耐用”这是比亚迪对自己早期车型的展望。M6也是在这个基础上所开发的产品。外观和丰田普利维亚相似。采用2.0L，2.4L两款发动机。尺寸，内饰都和普利维亚相似。一款标标整整的MPV车型。看起来好像没什么问题。但是其售价：13.98-23.98万。请注意，这车是2010年上市的。当时的风向标是：你一个本土品牌山寨货敢卖20万，你这套路谁教的？！

 　　股神巴菲特亲自站台帮助比亚迪M6公关宣传。2010年车坛上这样的“大手笔”可不多见。就这样的情况也还是没有拯救M6的销量。包括比亚迪自身，对于M6也是寄予了厚望。360°全景影像系统装了，并线辅助装了。多媒体大屏有了。这台车配置也算对得起其价格。但就是销量不咋地。

　　比亚迪对于M6也一直没有放弃，在2013年，2015年都对其进行了更新。售价也进行了调节。保持了产品的活性。但这款依照丰田普瑞维亚模板制造的国产MPV其做工质量，服务水平以及营销模式却一直饱受争议。在此之后，比亚迪也看出，造车还是需要有自己的核心技术。刷颜值拼售价已经不管用了。其将在2015年推出M6的混动版。能否赋予M6新的发展机会？

3.东风悦达起亚嘉华（没错，这车国产了）

　　MPV车型销量不佳也不仅仅是本土品牌的专利，有些合资品牌的MPV车型同样也遇上了“消化不良”。东风悦达起亚就推出了一款名为嘉华的车型。值得一提的是，它的定位是与别克GL8叫板。更像一台“商务MPV"，但两台车的境遇就差太远了。嘉华在2004年就进入中国市场，2006年正式国产。当时的售价区间是21.5-28.8万元。

 　　起亚嘉华和上面的本土品牌MPV不一样，它就是冲着高端商务人群来的。但厂商对其的定位是：追求事业、家庭、自我平衡发展的成功人士，提出了“商务生活、何不两全”的突破性理念。但也就是这样的定位，把嘉华拉下了坑。论商务拼不过GL8，论生活拼不过奥德赛。在当时MPV市场几乎给两大巨头包揽的情况下。起亚“和稀泥”的车型定位使该车越走越黑。

　　嘉华也不是一无是处，其多变的座椅组合能够轻松使车内变成“移动办公室”或是“休闲居室”。多媒体系统也很完备。但是3.5L的动力为人所诟病。早期韩系车的动力也就那样了。且鉴于当时起亚在国内的品牌辨识度较低。且当时的MPV市场小众化。其作为后来者很难在市场中立足。销量不尽如人意。渐渐的也就从市场中淡出了。

 　　起亚近几年的发展大家有目共睹。针对美国市场打造的新一代起亚嘉美现在已经以进口形式在国内销售。从外观到内饰都有了革命性的改变。如果其能够进行国产的话。是否能够和全新改款后的别克GL8和本田新奥德赛争个高下呢？

4.奇瑞威麟V5　

　　奇瑞威麟V5在奇瑞家族中也算得上是很元老的车型了。基于东方之子Cross打造。这也是奇瑞高端商务车品牌“威麟”旗下的首款产品。其有着十分亲民的售价。所以在做工和质量上，就不要想着这台车有多高端了。外观上，威麟V5也并没有多像哪台车。中规中矩。足够耐看。

　　威麟V5的悲剧不是车型设计问题，而是没赶上国内MPV发展的好时候。威麟V5的配置也是可圈可点，如伴我回家（大灯延时）功能，智能超车灯、后备门独立开启系统在当时的MPV市场上都属于上游水平。其售价（9-13万）也符合群众对本土品牌的心理预期。且采用了1.9L柴油机在MPV中也是独此一家。其品质虽然还是受到了成本的影响。但奇瑞的这款MPV比起国内主流的“微车”还是好了太多。

　　现在奇瑞因为自身的发展战略原因已经取消了威麟这个子品牌。威麟V5这个车型已经没有然后了。但在本次上海车展上奇瑞全新发布的艾瑞泽M7车型中，我们又看到了一些威麟的影子。一样的亲民售价，一样的车型定位。它继承了威麟的“灵魂”。只是有一点和威麟不同，艾瑞泽M7赶上了MPV发展的好时候。对MPV来说，足够的市场空间才是其生存的根本。

 　　上面的4款MPV车型，现在都已经处于停产或销量不佳。其发展不顺的根本原因：MPV发展时机不成熟。而目前国内MPV市场火热的背后，依旧是五菱宏光，本田奥德赛，别克GL8三家占据了多数市场份额。而目前各家车企扎堆上马MPV项目能否在市场上见到效益？目前还是一个未知数。真想知道MPV市场有多火。打开门在街边蹲着数MPV车型就明白了。以上这些车型的失败就是前车之鉴。以国人的汽车消费观念，短期内MPV可能会走到轿车那一步吗？