日系车是曾经是唯一有实力与大众相PK的车系（要所有日企加起来）。但在过去的几年中，所有的日系车加起来都不如一家大众。这种局面在今年有所改变，尤其是进入5月份以来，本田、丰田、日产和马自达四大日系品牌相继发力，而大众则陷入较为尴尬的境地，销量下跌，日系在狂挖大众的墙角。

　　与此同时，凭借着在SUV和MPV市场的发力，中国品牌销量和市场份额在不断提升，同时以标致为代表的法系车，以福特代表的美系车也逆市上扬。有分析认为，从一家独大到百花齐放，这种生态才是较为健康的汽车生态圈。

　　时间回到2014年以前，大众还保持高歌猛进的时候，几乎每款车都在中国热销，造就了“大众神话”。2014年，大众集团在华销量达到368万辆，贡献了全球1/3的销量和约5成的利润，大众一家销量比所有中国品牌总和或日系车的总和还要多。

四大日系车逆市上扬

　　自2012年“钓鱼岛”事件后，日系车低迷了一段时间，从去年年底开始，凭借相继推出的多款新车发力，逆市上扬。

　　截止4日，已有丰田、日产、本田和马自达四家日系车企公布了上月在华销量，这四家企业占据了日系在华销量的9成，基本上可以代表整个日系的水平。值得注意的是，这四大品牌在华销量集体增长，同SUV和A级车产品发力密切相关。

　　四家日系车企中增速最高为马自达，统计数据显示，2015年5月份马自达总计在中国市场销售了19,739辆汽车，对比去年5月份的13,892辆零售销量，同比增幅达到42.1%。最低的日产则只有0.1%的同比微增。

　　丰田汽车在中国市场的汽车零售销量为91,900辆，对比2014年5月份的81,136辆零售销量，同比增长13.3%。这是在4月份止跌回升后实现连续同比增长；本田在中国总计销售了80,298辆国产车，较之2014年5月份的60,671辆，同比大幅攀升32.3%。

大众降幅不小

　　在刚刚过去的5月份，对大众汽车而言，是个备受煎熬的月份。此前有信息显示，一汽-大众在前3个星期的销量降幅达45.7%；一汽-大众终于在6月4日发布了一则声明，销量并非“断崖式”下降，但降幅也不小。5月份整个公司共销售整车137321辆，同比去年同期160592辆，下滑了14.5%，比今年1月巅峰期的19万辆少了近6万辆。

　　上海大众的数据尚未发布，预计也会小幅下降。事实上，这种现象已有迹可循。大众日前发布的一份信息显示，今年前四个月，在全球最大的单一市场中国，大众集团总销量降至899400辆，跌幅达到2.4%。而与此同时，中国市场还是增长2.7%。

　　一汽-大众相关人士在接受媒体采访时表示，公司新车销量出现暂时性波动，主要是因为整体乘用车市场增幅下滑，尤其是主流轿车市场增速明显放缓所致。

       大众在华战斗力下降的另一大因素就是上海大众刚推出的凌渡，原计划月销1万辆，但实际也就在5000辆左右。国产全新车型月销不足1万，这在大众近两年的历史上相当罕见，有人开始质疑大众的体系能力了。

主要看新车 尤其是SUV拉动

　　作为大众在全球最主要对手，丰田在中国实现了艰难的增长，主要还是要新车，尤其靠刚上市的汉兰达SUV来拉动。一猫汽车获悉，在刚刚过去的5月份，汉兰达交付的新车超过8000辆，丰田能增长，基本上靠的就是SUV来增长了。

　　增幅较大的本田，情况更是这样。光新上市的缤智、X-RV两款新车销量就接近2万辆，没有这两款车，本田将有可能是负增长；马自达也是主要依靠新的阿特兹和昂克赛拉的拉动。

　　东风日产还未怎么发力，但是其新楼兰、新逍客、新蓝鸟还在后面虎视眈眈。

　　相比之下，大众就要吃亏了，其优势产品主要在轿车领域，缺乏SUV和MPV车型，这两块是增长最快细分市场。一汽-大众也表示，在SUV和MPV市场，一汽-大众旗下VW大众品牌迄今未投放相应产品。

　　2015年1-4月，国内SUV同比增速达46.9%，市场份额占比上升至30.7%；MPV同比增速达41.3%，市场份额占比为5.5%，二者市场份额均创下历史新高。