2006年，奥迪历史上第一款SUV车型———奥迪Q7终于揭开神秘的面纱。这一年，距奔驰ML面世已有9年时间，宝马也推出了第二代的X5车型。这台结合了最先进的Quaatro全时四驱系统技术、6速tiptronic自动变速箱以及接近2米的车身宽度。奥迪在这款车上倾注了大量的心血，力求在豪华车市场上大展拳脚。但奥迪似乎不太懂怎么去经营这个大块头，在2014年Q7只占了奥迪在华销量的4%，2.6万台的销量被奔驰M级和宝马X5力压。

      面对强大的竞争对手，奥迪依然对Q7信心十足。不断地为Q7更换更先进的发动机及相关配置，从自吸到柴油到机械增压，变速箱从6速变为8速。但车身设计和底盘构造依旧保持着最原始的设计，从06年至今一直没变。不是奥迪偷懒，也不是奥迪没有更好的技术。面对Q7这样一台旗舰式SUV，不作频繁的换代，恰恰证明了其设计能久经市场考验，以接近完美的状态去迎接时代的变迁。越是成功的车型，越经得起时间的推敲，类似的例子还有同门的A8和大众辉腾。你可以不喜欢它，但绝不能否定它。

      准备上市的全新一代Q7，以焕然一新的姿态露面，整车的设计和动力的匹配都极具革命性。这是真正的换代，而不是简单的改进。虽然到目前为止尚未公布具体售价，但面对奔驰和宝马两位老对手，奥迪一定会给出漂亮的一击。

      最后再介绍一位老前辈，沃尔沃的XC90。它的最新一代车型与新款奥迪Q7几乎同时面世，那是李书福时代的沃尔沃斥资110亿美元、历时三年研发的新一代旗舰SUV。在此之前，老款XC90已经在市场上苦苦挣扎了十多年，在豪华SUV级别上老款车型已经失去了应有的市场竞争力，作为一款支柱性的产品，XC90的换代却是迫在眉睫。

      沃尔沃首席执行官汉肯·塞缪尔森曾对媒体表示，“不断推迟一款新车型的发布是相当危险的，这相当于透支了未来的收益却没能创建一个美好的未来。”这番无奈的话语导出了沃尔沃当时的困境，作为福特旗下的子公司，产品一直受制于福特的全球战略。当福特自身问题成堆的时候，对沃尔沃更是无暇顾及。加上全球金融危机来袭，多年来的亏损已经让沃尔沃元气大伤，根本无能力再去研发新车。导致XC90无奈超龄服役。

      吉利的到来不但给沃尔沃财政上来了一次雪中送炭，而且还给沃尔沃全新的机会主导自己的命运。而XC90的换代更是开启了沃尔沃探索新道路的序幕。如今，老款XC90更名为XC classic，仅有2.5T一种排量两款车型，售价区间54.89-63.89万，比以往便宜了不少。可靠的质量和良好的安全性能让XC classic继续生存下去，但面对如今品种丰富技术新颖的竞争对手，在新车型形成规模之前，这位老前辈恐怕还要坚守岗位好一段时间。

     在调查这些“小强车”资料时，猫哥仿佛在阅读一部汽车编年史，无数鲜活的记忆再次浮现在眼前。这些“小强车”都有着各自的故事，或是精彩，或是辛酸。从当年炙手可热的明星车型，逐步退居二线继续发挥余热。他们的存在，证明了中国汽车生态的多层次化，让不同消费能力的人能拥有更多的选择，付出同样钱能享受更高级别的车型，这是“小强车”存在的最大意义。