相信不少车友都听说过甚至亲身经历过新车烧机油的事情,猫哥也经常听说某某的朋友买了辆德系某车,跑3000公里就要填一升机油,网上甚至有声音说买奥迪就像买彩票,都是命...什么车最容易烧机油?较新的车烧机油正常吗?猫哥为你揭晓。
6月30日,美国“消费者报告”(Consumer Reports)公布了一份包含498,900辆2010-2014年间生产的车的统计数据,以“两次保养之间至少需要加一品脱机油(约为1升机油)的概率”的形式,公布了30款最容易烧机油的车型。
两次保养之间至少需要加一品脱机油的概率 | ||||||
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排名 | 车型 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 |
1 | 宝马5系(V8) | - | 43% | 33% | 36% | 15% |
2 | 宝马7系 | 38% | 34% | 35% | 37% | 11% |
3 | 宝马6系 | 18% | - | 18% | 38% | 11% |
4 | 保时捷Panamera | 61% | 39% | 20% | 22% | 5% |
5 | 宝马X5(V8) | - | 29% | 23% | 10% | 11% |
6 | 奥迪A4(2.0T) | 58% | 48% | 9% | 4% | 2% |
7 | 奥迪A5 | 52% | 34% | 10% | 3% | 2% |
8 | 奥迪Q5(2.0T) | 24% | 55% | 11% | 7% | 0% |
9 | 保时捷卡宴 | 26% | 23% | 21% | 7% | 2% |
10 | 奥迪A6(V6) | 20% | 17% | 22% | 3% | 2% |
11 | 奥迪S4 | 37% | 19% | 11% | 3% | 0% |
12 | 奥迪A3(2.0T) | 9% | 13% | 11% | 6% | - |
13 | 斯巴鲁Outback(6缸) | 14% | 17% | 13% | 3% | 2% |
14 | 奥迪S5 | 26% | 11% | 8% | 4% | 1% |
15 | 奥迪Q7 | 10% | 7% | 15% | 5% | 3% |
16 | 宝马X1(6缸) | - | - | - | 7% | 2% |
17 | 斯巴鲁力狮(6缸) | 19% | 15% | 13% | 2% | 0% |
18 | 宝马335i | 8% | 5% | 9% | 9% | 3% |
19 | 奥迪A7(V6) | - | - | 17% | 3% | 0% |
20 | 宝马5系(6缸) | 8% | 8% | 8% | 8% | 2% |
21 | 宝马335Ci | 14% | 3% | 7% | 2% | - |
22 | 保时捷Boxster | 5% | 7% | - | 1% | 5% |
23 | 奥迪Q5(V6) | 11% | 7% | 3% | 4% | 2% |
24 | 奥迪A6(2.0T) | - | - | 5% | 4% | 2% |
25 | 斯巴鲁森林人 | 4% | 8% | 5% | 4% | 2% |
26 | 斯巴鲁翼豹 | 2% | 1% | 13% | 3% | 1% |
27 | 奔驰E级(V8) | 3% | 4% | 7% | 4% | 2% |
28 | 沃尔沃XC60 | 6% | 13% | 2% | 1% | 2% |
29 | 沃尔沃XC70 | 13 | 10% | 2% | 2% | 0% |
30 | 雪佛兰Spark | - | - | - | 3% | 2% |
从统计数据看,德系车在烧机油上问题颇多,宝马、奥迪和保时捷作为历史悠久的汽车制造商,并且拥有领先世界的发动机生产工艺和技术,有些车型甚至有超过其总量50%的车存在烧机油的问题,不免让人有些惊讶。日系车中,斯巴鲁则成为“表现最差”的品牌,多款车榜上有名。在中国以“烧机油”闻名的大众汽车,罕见地没有出现在美国消费者报告的榜单上,这可能是因为大众在美国卖的车比较少,或者用了新的发动机技术。
总结下来有这么几款发动机“名声”最不好:奥迪的2.0L四缸涡轮增压发动机和3.0L V6发动机,宝马的4.8L V8发动机和4.4L V8双涡轮增压发动机,斯巴鲁的3.6L、2.0L和2.5L水平对置发动机。
不过广大车友不用过度担心,调查显示烧机油的车辆大致占比总车辆的5%,意味着绝大多数的车是不存在过度烧机油的现象的。在统计学中,低于5%发生几率的事件被定义为“小概率事件”,大部分人点也没那么背。
那么,仍在保修期内的车出现烧机油现象,真的像厂商生成的那样属于正常现象吗?猫哥绝不赞成这样的说法。首先,绝大部分车型都没有这样的问题,说明这不是一个普遍现象,作为少数派的厂商就没有理由为自己的技术缺陷做辩解。其次车主因为加机油而消耗的时间以及所需要支付的开销虽不算是大的开销,但这本不该消费者承担的却不公平的被施加到他们身上,实属不应该。
面对已经出现的烧机油现象,相关厂商又是以什么行动应对的呢?根据“消费者报告”的调查显示,如果车主找上门反应烧机油的问题,厂商一般的会授权经销商对问题车辆进行修理和更换相应部件,但问题不出在经销商端而是在引擎设计或工艺上,所以这样的补救措施往往不奏效。多次上门后问题却得不到解决,消费者往往会做出两种选择,一则认倒霉老老实实加机油,亦或是尽早将问题车辆卖掉,换车早日脱离苦海,把问题转移到下一任车主头上,问题还是没有得到根本解决。
奥迪和宝马两家则干脆不承认烧机油是一个问题。奥迪在一次技术服务公告中以邮件的形式称:奥迪建议车主在车中常备适量的机油,在需要的时候适时添加。宝马则直接在使用说明书中注明烧机油是发动机特性之一,属于正常现象。消费者甚至可以购买到宝马原厂外置机油壶,以备不时之需。
不过猫哥带来的也不光是坏消息,“消费者报告”的调查结果显示,随着问题的浮现和发动机技术的不断提升,烧机油的现象呈逐年下贱趋势。由上图可以看出,2013年以后生产的车辆出现烧机油的几率低于1%,去年这一数据再减半低至0.5%,这么看人类还不至于灭绝大家觉得呢…