步入7月，2015年已走过一半，回想起上半年涌现的新车，还真有不少令业界和消费者都为之震撼的作品。如广汽丰田新汉兰达，让人们马上看到7座SUV的优越性；广本缤智的出现，马上掀起了小型SUV的一番新高潮；而新皇冠的面世，树立起行政级轿车的新标准。可见一款成功车型的引入，能带动起整个细分领域的兴旺，甚至能对一个车企的兴衰有着决定性的作用。现在猫哥就做个大胆的探讨，去寻找那些一直未引进，但对国内车市可能有重大影响的车型。如果他们进来了，中国车市格局会发生变化吗？

      前不久锐志和皇冠停产的消息被炒得沸沸扬扬，各种似是而非的消息牵动着无数车迷的心，以至于丰田官方也发布消息作紧急辟谣。然而，这只是丰田产品线大换血的一个前兆——丰田未来将会基于全新的TNGA平台推出大量新车。而采用后驱平台的锐志和皇冠也极大可能被更换为新平台的车型。也就是说，尽管“锐志”及“皇冠”的美名得以保留，但“内馅”早已不是以前的样子。

      丰田的亚洲龙也是基于TNGA平台打造的中大型轿车，这台丰田北美的旗舰车型被视为最有希望被引入中国并替代皇冠的车型。其拥有4960mm的车身长度和2820mm的轴距，动力上更是匹配了丰田的3.5L V6发动机，行驶的畅顺性及噪音水平得到很好的保障。雷克萨斯的ES就是在它的基础上发展而来的车型。

      其实，关于亚洲龙被引入中国并由广汽丰田生产的消息早于2013年已经被传言，但随后广丰同样采取辟谣措施，宣布亚洲龙短期内不会引进。但亚洲龙的引进也并非不切实际的幻想，对于广丰而言，面对一丰锐志和皇冠的压力，只能由一款凯美瑞去应对，而且像大众帕萨特、本田雅阁等对手也给广丰增加不少压力。若果能成功引进亚洲龙，那广丰手上拿着的是丰田最高级别的轿车，以级别优势力压对手。目前关于亚洲龙是否引进的消息尚未得到最终落实，但估计其将会随着丰田TNGA平台的引入一并公之于众。

      克莱斯勒对于很多中国朋友来说还是十分陌生，对它最熟悉的莫过于是那款有如宾利慕尚般奢华造型的300C车型，其新款车型上市时还以“豪华车”的身份叫板A6和5系。大半年时间过去了，是否豪华仍未得到验证，但惨不忍睹的销量却成为事实。但在北美市场，克莱斯勒200的表现却比其大哥好多了，去年北美车展上发布的全新克莱斯勒200更是让猫哥刮目相看。

      采用菲克集团最新的CUSW平台打造的克莱斯勒200，有着科技感极强的动感外观，全车流线型的设计与以往300C那严肃的形象相比给人感觉非常新鲜。偏向快背的C柱设计也让其更具运动气息。内饰方面也延续克莱斯勒一贯的豪华质感。

      动力方面依然搭载300C上的那台Pentastar 3.6 V6发动机，同时也有一款排量较低的2.4L四缸发动机。整车的定位是偏向运动的中型车，北美起步售价为21700美元（约合14万人民币），正式进入中国售价估计会在27-35万左右。虽说与宝马3系、奔驰C级这些一线强敌对垒尚欠火候，但面对大众CC、别克君越这些对手还是游刃有余的。毕竟克莱斯勒在中国的品牌形象太薄弱了，急需要一款适合大众口味的中坚力量来塑造形象。克莱斯勒200是个产品力很强的车型，正在筹备中的广菲克销售公司应该不会放过这只好牌。

      在SUV领域，本田在国内市场仿佛走得比较谨慎，一直以来都是靠CR-V一款车型独撑局面。在中型SUV领域一直是空白状态，面对丰田汉兰达、日产楼兰等对手时，本田就显得非常尴尬了。此前一直有消息称本田正为中国市场研发一款名为Concept D的7座SUV，但该车与歌诗图一样采用了溜背设计，采用7座布局显得有点勉强。相反，一款在北美市场卖得火热的本田7座似乎更适合进入国内，它是本田Pilot。

      就产品而言，本田Pilot是一款能叫板新汉兰达的精品车型。圆润厚实的外观有着几分CR-V的影子，与讴歌MDX的深厚渊源使它拥有更好的技术平台。4951mm的车身长度相比新汉兰达有接近100mm的优势，2+2+3的座椅布局让人很容易联想起新奥德赛的优越性。就车身硬件来说，Pilot能称得上是SUV中的奥德赛——完全满足了7座SUV的硬需求。

      动力匹配上，Pilot搭载讴歌MDX那款3.5L V6发动机，206kW的最大功率推动这台大块头不成为题。进入中国后，或会装上一台排量更低的涡轮增压发动机，正准备在中国投产的2.0T发动机是不错的选择。在定价上，若起步价能控制在25万以内，那对新汉兰达和新楼兰来说绝对是个难缠的对手。

      在SUV产品布局上，雪佛兰在国内的步伐与本田有点类似，同样是一大拉一小（科帕奇和Trax创酷）的部署。但雪佛兰的命运显然没本田好，科帕奇在2014年的销量仅有3.25台，不足本田CR-V一个季度的销量。而作为国内小型SUV的创始之作，Trax创酷的销量也一直走下坡。这其中，2007年引入国产的科帕奇已经销售了8年之久，是否有换代的必要？

      除科帕奇之外，雪佛兰还有另一款定位稍高的7座SUV——Equinox。这是通用汽车针对北美市场推出的一款入门级中型SUV。从外观上看，Equinox与科帕奇有很多相似之处，但车身尺寸方面却更有优势，车身全长4770mm，宽和高分别为1842mm以及1684mm，加上2858mm的轴距，不输国内任何一款中型SUV。对于以空间作为重要选择标准的中国消费者来说，Equinox这种大尺寸美式SUV的确有一定市场。

      小改款的Equinox于2015年年末时上市销售，外观部分有小幅度改进。动力方面，改款后的Equinox搭一款2.4L Ecotec自然吸气发动机，另外还有一款动力更强的3.6L V6发动机可供选择。全系标配6速手自一体变速箱。售价方面24100美元（约14.5万人民币）的起步售价可以说是十分亲民，参考科帕奇国内17.99-20.99万的售价，鉴于目前科帕奇在产品力和销量方面都远远落后于对手，若Equinox进入中国后以一个较低的售价（19-25万），相信它会帮助雪佛兰抢回不少份额。

      日产在中国一直没拿出过像样的MPV车型，骊威太小，贵士太贵，NV200又过于商用化。对比奥德赛、GL8等强大对手时只能绕道而行。但日产在本土及海外市场一直不乏表现优秀的MPV车型，例如Serena，它是一款定位在贵士之下，但比NV200更适合家用的MPV车型。在日本市场颇受欢迎，鉴于目前日产没有一款价格适中的主力MPV，Serena进入国内的可能性很大。

      此前东风日产总经理打越晋曾表示，“MPV细分市场增速很高，我们不会忽视这一市场。”此话暗示东风日产将会推出新的MPV车型，据猫哥估计Serena被选中的机会很大。目前，在日本本土销售的是Serena的第四代车型，郑州日产曾引进其第二及第三代车型发展了御轩和帅客，这两台车与原版车型技术相似度很高，可以说是Serena进入中国前的一次试练。

      第四代Serena在使用性及人性化方面有很好的改进，拥有3060mm的内部长度以及1380mm的车内高度，多变的座椅布局也是其一大特色。但第四代车型早于2010年推出，现在已经接近生命周期的末端，推出新一代车型势在必然。若新一代Serena车型要进入中国，那国内消费者的需求是不得不考虑的，因此日产中国设计中心很大可能会参与到新车型的开发当中。

      最后介绍的是一款让人热血沸腾的车型，375kW六缸双涡轮增压、百公里加速3.9秒、前置后驱布局、50:50的车身重量分配。这不是宝马M3，也不是奔驰C63 AMG，而是阿尔法·罗密欧旗下的Giulia Quadrifoglio Verde，它是Giulia的高性能版车型，属于阿尔法·罗密欧最新推出的运动中型房车。提起阿尔法·罗密欧大家可能非常陌生，它是意大利著名的轿车和跑车制造商，创于1910年，现归于菲亚特-克莱斯勒集团旗下。广汽传祺的GA5就是在阿尔法·罗密欧166车型平台上打造的产品——这是我们至今能驾驶到最接近阿尔法·罗密欧的车型了。

      说回这款Giulia，这是阿尔法·罗密欧旗下一款经典车型，其第一代车型出现在五十多年前，而最近发布的Giulia依然继承了品牌一贯的运动特质。从极具攻击性的前脸设计已经看出他并不是一台温纯的家用车，车身侧面的腰线也极具力量感，五幅花瓣式的轮毂造型辨识度极高。动力方面，高性能QV版车型搭载一台拥有法拉利技术的3.0L V6双涡轮增压发动机，375kW的最大功率让车子能在4秒内完成百公里加速。驱动形式方面也有后轮驱动和全时四驱两种选择。

      除了高性能版之外，普通版的Giulia将搭载排量更低的2.0L及2.2L等多款发动机，其竞争对手直指宝马3系以及捷豹XE这类豪华运动中型轿车。对于从未真正涉足中国市场的阿尔法·罗密欧来说，要从零开始在中国构筑品牌并非易事，但相信其凸显运动化的品牌形象会在相应的细分领域内取得很好的口碑。广菲克销售公司的总经理郑杰曾表示“阿尔法·罗密欧将于2018年引入中国，其产品将会以进口方式销售。”猫哥估计，实用性及运动性都兼顾的Giulia将会是入华的主力产品，尽管在短时间内难以闯进一线角色，但Giulia那棱角分明的个性绝对不会被人们忽视。