BMW的1.5T三缸涡轮增压发动机刚刚从国际上斩获了一系列大奖，这足以说明这套发动机确实不俗。发动机在汽车演变的历史上走了一个很奇怪的路线，汽缸数由少变多，再由多变少。而我们知道，汽缸数越大，其运行就更加平稳。但宝马剑走偏锋，3缸发动机不但要克服动力输出的先天不足，还要兼顾由于活塞运动产生的无法抵消共振和噪音。

　　双涡管技术的应用让小排量发动机不再需要考虑涡轮和涡轮迟滞（turbo lag）之间的协调关系，1250转即可爆发出的220N.m峰值扭矩的B38A15发动机,足够给这个重量为1600kg左右的家伙提供不算强劲，但足够用的动力。

　　虽然没有搭载声名远扬的双离合变速箱，但来自爱信的6AT足够应付本就不怎么强大的动力输出，这部变速箱有着不错的换挡逻辑，尤其在Sport模式下，换挡变得尤为积极。并且他可以记忆驾驶者的换挡习惯，十分智能。

　　虽然是前驱车，但UKL平台给予BMW的运动概念来源于另外一种思路，越发扎实紧凑的地盘，响应迅速，有些偏硬的悬挂，都为这部车在过弯和变线时提供了强有力的支撑和帮助，虽然动力在提速的后半段有些疲软，但精准的方向盘指向让他在山路中也可以如鱼得水。但他毕竟太长了，也太高，当侧风过快，或者弯道角度过大时，失控的感觉依然会早早出现，但前驱布局导致的转向不足只需要收油和缓打方向即可消除。