近年来层出不穷的SUV产品不断为市场补充新鲜血液，但有些产品是有历史渊源的，区别于众泰T600模仿途观，力帆320模仿MINI，东风日产启辰T70并不是模仿逍客，而是在老款逍客的基础上做了“拉皮”处理，至于T70的动力总成部分嘛，除了一些细微的差异，也几乎完全与逍客一致。

       猫哥对于启辰品牌的了解，始于2012年时的D50，说实话当时看到那款D50时，猫哥真的把启辰的产品看成了与某中国品牌如出一辙的“战略模仿”，但基于启辰品牌与东风日产的关系，很容易让人们产生联想。但是启辰并不介意，因为他们的全名叫做东风日产启辰。所以猫哥也就直说了，启辰T70完全就是逍客拉皮版——说得洋气点的话，就叫做“逍客Plus”。

       猫哥发现很多媒体朋友，尤其是负责评测的同行们，很喜欢将所试车型的极限驾驶时的状态拿来衡量车辆的优劣，虽然某些特定车型猫哥也会那么做，但多数车型需要真正面对的绝不是极限驾驶，而是早/晚高峰时的各种拥堵！这个时候车辆的舒适性将会变得至关重要。此次试驾T70时，猫哥对此就深有感触。

       T70的搭载了2.0L的日产MR20DE发动机，这款发动机同样来自于逍客，唯一的区别在于，逍客上的那台MR20DE压缩比为10.0，而T70上那台MR20DE的压缩比为10.2。

       在试驾T70前，猫哥对T70并没有太多期待，但测试过程中惊喜连连。T70整备质量1428kg，搭配最大输出功率106kW，峰值扭矩198Nm的发动机及CVT变速箱，强劲二字肯定与T70无缘，但T70的百公里加速成绩并不算弱，达到了11.62秒，“家用车”定位的T70能有这样的成绩，猫哥认为足够了。

       日常驾驶时，T70的发动机运转非常平顺，不会有恼人的怠速抖动现象，如果不是非常敏感的人坐车车内，几乎感觉不到T70的发动机已经处于运转状态。其次，这台发动机即便处于加速状态，发动机运行时的震动也非常小，完全不会打扰到车内人员，仅凭这一点就值得很多中国品牌学习。

       这台T70的CVT变速箱工况很好，起步加速没有抖动，行进中急加速，变速箱拉升发动机转速也很积极，平顺性也不错。唯一的缺点就是天杀的CVT变速箱本身毫无驾驶乐趣，运用在T70上也是正确的选择，毕竟城市型SUV不是用来“豁”的！

       驾驶T70最明显的感受就是各种“柔和”，转动方向盘时，车头指向性并不明确，车身回馈也不积极，似乎有点慢慢悠悠的感觉，悬架表现亦是如此，来自路面的震动基本都能被过滤干净，但T70对侧倾的抑制倒是挺不错，得益于前麦弗逊独立悬架+横向稳定杆的设计；后多连杆悬架调校中规中矩，即便大角度并线车身也不至于产生很夸张的姿态。

       惊喜这个词在T70上随处可见，一台调校偏向舒适的城市型SUV，仅需38.57米就能完成100km/h-0km/h的制动，在测试过程中，T70的刹车踏板脚感也挺不错，软硬适中；无论是车身横向G值摆动（上方黑色曲线）相对平稳，没有太大的抖动；刹车G值的输出（下方黑色曲线）也很均衡，尤其是刹车热衰退现象并不强烈，相比很多合资品牌车型，T70的刹车表现要好太多。

       猫哥测试T70时跑了不少烂路，T70的表现还是很值得肯定的，虽然避震器在受到连续剧烈冲击时，所发出的那种金属撞击声并不悦耳，但过滤能力还算不错，同时T70的座椅还非常柔软，能提升一些舒适性。至于全力加速时的噪音，猫哥觉得还是可以接受的——CVT变速箱最擅长的就是保持高转速，发动机高转速运转还奢求安静，这不是扯淡嘛。