早些日子，有国内媒体就拍摄到本田Freed的路试谍照，尽管照片里的本田车标被遮挡着，但与海外版本近乎一致的外形，还是让不少本田迷轻易地将其认出。这款基于第二代飞度平台打造的小型MPV，深受亚洲人民的喜爱。这个并不起眼的小型车平台，却成为了本田如今最“得意”的系列之作。下面我们就盘点一下，历年来飞度平台出过的相关车型。

　　关于“飞度平台”这个话题，大部分国人对此最直观的认知应该是：“两厢的是飞度，三厢的是锋范（City）”。当然这个观点本身没有错，因为第一款引入国内的City就被称为“三厢飞度”，直接挑明了与两厢之间的关系。第一代飞度平台下有四款车型，分别是两厢飞度（fit的译音，海外称Jazz）、三厢飞度（City）、本田Airwave以及欧洲版的两厢思域。

　　前两款相信大家都相当熟悉就不作详细介绍，这里主要说一下本田Airwave，因为这是飞度平台下的首款旅行车。此前，本田在这个级别上就有一款名为Orthia的旅行车，不过是基于第六代思域的平台。本田Airwave诞生于2005年，采用五门旅行版的外形设计，车身尺寸以及车内空间明显比同期的飞度和City要大。

　　动力方面，Airwave搭载了同平台的1.5L自然吸气发动机，除了常规的前驱版本外，还提供了四驱的车型。Airwave主要立足日本本土市场，也有通过出口形式引进到其他国家和地区，像香港、新加坡、巴基斯坦及新西兰等。不过Airwave这个名字最终没有得到延续，2010年停产后被Fit Shuttle所取代。

　　虽然名为思域，但是这款两厢的欧版车型却是出自第一代飞度平台，最大特色就是采用非独立后悬架。不过除此之外，其他方面的调教都是按照思域的国际“标准”。这一代的欧版两厢思域代号为FN，其中FN2与同期的三厢版思域（代号FD2），为本田第三代的Type-R（本田的高性能版本）车型。

　　来到第二代飞度，本田开始尝试在这个小型车平台上玩“大”的，于是就有开篇提及到的小型MPV——Freed。此外，还在车型中陆续加入了本田的混合动力技术，当中混合动力飞度，就曾以进口形式引入到国内销售。

　　这一代的飞度车系设置明显比上一代丰富，根据外形可划分出普通两厢飞度和飞度Shuttle两款；而这两款车型又可按动力细分出传统自然吸气和混合动力两种。总的算下来，光是第二代飞度就已经衍生出四款车型。

　　飞度Shuttle是本田于2011年推出的一款旅行车型，在上文中也有提及过，Shuttle属于Airwave的换代车型。外形方面，Shuttle保留了两厢飞度的大部分设计元素，整车尺寸接近中级车大小。与Airwave相同，Shuttle主力日本市场，拥有1.5L自然吸气和1.3L+IMA混合动力两套动力总成，并提供前驱和四驱两个版本选择。

　　由这一代开始，City就正式更名为锋范。较上一代车型相比，变化最大的是内饰设计成功摆脱了飞度的影子，做到自成一格。这一代City的主力市场以东南亚、南美等第三世界国家为主，日本本土没有销售。在传统排量方面，City共有1.3L、1.5L和1.8L三款发动机，其中1.8L仅中国市场特有。另外根据地区的用车习惯，还匹配了特别的发动机，如南美地区的1.5L乙醇燃料发动机（flex-fuel engine），以及印度市场的柴油发动机。

　　Freed是本田旗下的一款小型MPV，诞生于2008年，为原有小型MPV“Mobilio”的替代车型，至今还未换代。Freed早期共提供了五座（Freed Flex）、六座和七座三个版本（个别地区会定义七座版为八座）。如果引入国产，对应的竞品就是郑州日产的NV200。

　　直到了2010年7月，本田发布了一款名为Freed Spike的五门五座车型，外形观感和尺寸都和在售的Freed相近，由此也正式将五座和六/七座版本区分开。此外，它还是Honda小型车中首个增加“副驾驶座椅和第二排左侧座椅全自动侧向转动升降”功能的车型，充分照顾到行动不方便的乘客，贴心服务体现人性化。

　　到了2011年，两厢的欧版思域进行了换代，采用了五门掀背的设计，沿用与第九代思域相同的动力总成。不久后本田根据这款两厢思域，衍生了一款Civic Tourer的旅行版概念车，在2014年将其实现过程。这一代只有两厢思域有Type-R版本（代号FK2），公布亮相在2014年底，预计会在今年年中上市销售。

　　这一代平台的压轴，我将其留给凌派，这是一款根据中国市场开发的全新车型。尽管我对这款车型的样子实在不太喜欢，但不能就此抹杀它为广本成就的功劳。凌派是一款紧凑车型，采用和思域相同的动力总成，在它之前广本这个级别一直处于空缺。低价格、高配置、大空间，全都击中了国人的胃口，“出道”至今保持着月销过万的成绩。

　　第三代飞度推出的时间在2013年9月，紧接着使用新平台的还有第六代锋范。这一代新加入SUV车型，而且还开发了两款，就是目前国内在售的缤智和XR-V。而另一款使用该平台的Fit Shuttle也在今年5月发布了换代车型，具体上市时间还未汽车。

　　新飞度的最大亮点是车身有27%采用了超高强度的钢材质，令整车重量在减少的同时，车身刚性也有明显的提高。动力配置方面，新飞度除了保留了上一代的动力总成外，还首次搭载本田1.5L“地球梦”发动机，能效表现为目前低排量自然吸气发动机中最佳。

　　由广汽本田国产的小型SUV缤智（Vezel），在部分海外市场又名HR-V，最早于2013年底在日本市场上推出，定位为全球车型。在这之前，本田曾经拥有一款小型SUV，名字也是叫HR-V，因此可以理解为现款缤智当属HR-V的第二代车型。这里可以顺带将东风本田的XR-V也作提及，这款“特供”的小型SUV与缤智为同级竞品，两者的动力总成相同，差异仅为外观的设计，以及XR-V车系中缺少配备四驱系统的车型。

　　全新锋范也是本年7月才正式在国内上市，至今已经是City家族的第六代车型。这一代的锋范在设计上又与飞度有交集，主要体现在内饰上。新车针对的市场将会更广泛，目前主要布局在国内、东南亚、南美以及台湾等地区，并且再次回归日本本土，名字由“City”改为“Grace”，主要销售搭载1.5L混合动力的版本。

　　按照官方公布的效果图来看，新一代Shuttle继续延续了现款车型的设计理念，车头部分与新飞度造型相近。动力总成方面，会搭载Hybrid和传统汽油动力。据称新一代Shuttle还肩负了接替已经停产的本田Insight重任，所以混合动力版本应该会成为市场主力，未来有可能走出日本定位全球。

　　以上就是历年来与本田飞度同平台的所有车型，当中就已经涵盖了小型车、MPV、SUV及旅行车四大类别，既有经典永恒，也有刹那光辉。显然这种平台化的造车理念已成为大势所趋，相信飞度这个平台，在本田以后的发展路上会担当更重要的角色，要说能撑起如今本田的半边天也不为过。（全文完）