宝马M系列赛道体验日每年都在不同城市举行，今年华南地区在珠海国际赛车场跑起。偷偷地告诉你，今年胜出的嘉宾将会到美国接受BMW M的驾驶培训，重点是免费的。包吃包住包机票，还有比这个更划算的买卖吗？

       当然，首要条件是报名，其次就是要赢得冠军。广州、北京、上海都遗憾地错过了吗？没关系，接下来还有成都站。而且每年都有，不妨来看看今年的状况。另外下文提供Tips，铺平你去美国之路。

       Tips：比赛车型为M3。由于在3号与4号弯之间的直路进行静止加速，再入弯。所以即便你开过这赛道也不能与跑整圈的节奏进行驾驶。因此，这项目考验的是找刹车点，全力加速后，到底在100米牌制动还是50米牌制动呢？

       由于M3的车体很轻，并且所有的比赛用车都用碳陶瓷刹车碟，无论制动距离还是制动效能都有保证，不需要担心热衰退现象。简单来说就是牛，可以放心地推迟刹车点。

       Tips：比赛用车M235i。项目二考验的是刹车点和心态，因为不再是陶瓷碟，也不是前六后四的制动活塞，制动距离不是长那么一点点。掌握不好刹车点，可能成绩都没有。

       另外，这项目是杜绝心急，由于不能关闭任何电子系统，油门给大了换来的不是速度，而是无尽的等待，即便你身怀绝技，漂移、救车了得也一样。只有当车辆完全摆直，宝马的DTC（牵引力控制系统）才会令你继续追逐时间。

      说了这么多，其实只要熟练驾驶M系列的车，什么自动距离、心态都不是问题。问题是你和我都没有宝马M停在车库里面。所以我提炼了一些M系列车子的东西与大家分享。

       M3在宝马M系列车型里面是一把小匕首，灵活、敏捷、近距离杀伤力十足。珠海赛道严格来说不算高速赛道，小弯也不少，包括北京、成都的金港，M3最合适。

       可以说，在宝马的高性能车里面，M3（M4）平衡性最强。虽说与M5、X5M、X6M比起来马力、扭力最小，却是恰到好处。只要不是跟他们拼直线加速，M3（M4）的可控程度无疑最高。同时，车身轻盈，走弯自如，刹车距离也短，所以即便是跑上海F1赛道，只要熬过前后场的大直道，同门师兄就ByeBye了。

       M5很快，4.4T发动机的扭力与马力惊人，虽然0-100km/h跑不过M3，但是后程发力才是它的重点，所以M5最合适跑大赛道。车身比M3更重，跑珠海至少比M3早20米制动。上海赛道就更合适它发挥。

       相对M3而言，2011年上市的M5就有点老了，换挡的节奏似乎也比M3慢一点。因此2017年M5将迎来换代，预计新车将瘦身100kg，马力也比现款的30周年版更大，而且未来的M5还可以加装高性能的四驱系统。

       M3是匕首，X5M/X6M就是把大关刀。油门到底那一刻真不得了，快得吓人，甚至有种空间被压缩的感觉。在SUV里面，大切诺基SRT8、揽胜SVR都不是他的对手，在它的世界里面只有卡宴Turbo S。

       虽说在赛道里面巨大的马力不能弥补车重的影响，不过X5M已经足够厉害。而在宝马的正宗M系列中，它们俩是最舒服的。