猫哥手中的V60其实是一台旅行版S60，或者说是一台轿车版的XC60，因为沃尔沃“60系”三车采用了同平台，只是外形和部分传动系统（XC60有四驱版）上存在区别，其余部分几乎完全一致。单就行驶品质而言，猫哥觉得V60总体还算值回票价。

       这台V60搭载的2.0L直列四缸涡轮增压缸内直喷发动机动力虽然澎湃，但输出却相当流畅，普通驾驶者在日常驾驶环境下几乎很难感受到这是一台涡轮增压发动机，应对V60旅行车的定位，这台发动机还是挺不错的。

       原先沃尔沃品牌旗下车型尾标上的“T5，代表直列五缸涡轮增压发动机，如今的“T5”则代表2.0T发动机——意思是动力不比原来的直列五缸涡轮增压发动机差；而T6则为3.0T发动机。总体而言，现今的沃尔沃T5系列发动机在全球2.0T级别发动机中，处于一个非常高的水准，甚至超过了5年前许多3.0T发动机的动力水平。

       俗话说好马配好鞍，再强的发动机如果没有好的变速箱，怎么着也是白搭，目前这代V60选择了8挡手自一体变速箱（8AT），相比从前沃尔沃60系所用的6挡手自一体变速箱（6AT），在挡位数量上有所增加，燃油经济性也提升不少，猫哥试驾的这段时间，V60的综合工况油耗约为每百公里9.6L左右，应该说V60的胃口并不大。

       不过看似武装到牙齿了的V60也有一些不足，这台V60在起步过程中，变速箱有些轻微的抖动，但好在随着车速的逐步提升，抖动会消失，一切又都恢复了平静——这种情况可能和这台试驾车的车况有关。猫哥早年说——宁可选择10000公里的二手车，也不买3000公里的试驾车，绝对是旷世真理！望广大无产阶级群众牢记于心。尽管如此，这台8挡手自一体变速箱，无论在换挡速度及换挡平顺性上，都比上代60系车型上的6挡手自一体变速箱更优秀，应该说V60的动力总成部分还是挺不错的。

       由于车身尺寸较大，车头较长，V60在城市道路上稍显臃肿，变道前需要有较大的提前量。不过在高速公路上，城市里稍显臃肿的V60就显示出了较强的巡航性能，时速120km/h匀速行驶时，发动机转速不超过2000rpm；当司机踩下“地板油”后，变速箱可连降4挡，将发动机转速拉伸至红线区，此时的V60在动力表现上似乎又深不可测。

       由于关闭了ESP，加速起步时车身出现了一些意料之中的摆动，从蓝色车身摆动曲线不难看出，车头最开始是出现了向左的偏移，随后正常。一挡时加速G值最大（黑色曲线），最大可达 0.6个G，然后逐挡下跌，3挡时加速G值保持在0.3个G左右。最终0-100km/h加速成绩为7.81秒。

       V60的最佳100-0km/h刹车距离为38.22米，最大刹车力道约有1.1G，整个刹车过程中车身姿态保持得不错。此外值得一提的是，我们总共连续测试了10组刹车数据，到第六次刹车时刹车盘才开始冒烟，这在猫哥测试过的家用车中是非常优秀的。而V60最差的一次成绩为43.43米，从这个意义上看，V60的刹车衰减表现也是相当不错。

       V60采用了前麦弗逊、后多连杆形式的前后独立悬架，单就驾驶品质而言，猫哥觉得“很上瘾”——日常驾驶状态下，方向盘轻盈柔和，滤震能力优异，静音性这个时候的V60温柔得像只高贵的波斯猫；而V60的运动极限则是让猫哥吓了一跳——由于旅行车受限于轴距、自重以及重心等因素，操控性普遍不是强项，当然了，猫哥说的不是奥迪RS4 Avant这一类性能级的妖怪货色……就实际操控而言，V60的运动可控极限甚至远远优于国内某些“媒体公认”的运动轿车——例如思铂睿。这个时候，V60又从温顺的猫咪变成了一只虎！

       V60的运动性能有这样的表现，猫哥觉得最大的因素并非是所谓的“底盘调校”，而是在于车身设计上。和传统旅行车相比，V60车身较低，尾部较短，就算和更低级别的本田杰德相比，V60的乘坐空间和后备厢空间也不占优势——在猫哥看来，V60更像是一款加长的掀背车而非旅行车，牺牲后备厢空间换来的就是虎虎生威的操控性；单就旅行车的定位而言，V60似乎又好像又缺了些什么……