2015年8月6日，东风雪铁龙新C4L以13.19-18.99万元的售价正式上市，涵盖了1.2T，1.6T和1.8L三种动力。而其中最受关注的，当属搭载PSA最新研发成果的三缸1.2THP车型。在紧跟上市之后的场地试驾中，猫哥也初步体验了这款发动机的性能。它究竟能否带动新C4L呢？

　　在我们的惯有认知中，汽缸数越多的发动机，通常意味着更强进的性能和更佳的平顺性。例如我们只要听到V8、V10这些惹眼的数字，就很容易将它们与大马力性能车或是豪华车型画上等号。与之相比，如果说某台车只搭载三缸发动机，单在数字上看就会显得有些寒酸了。

　　事实上，在我们大肆宣扬环保，又被各种新能源汽车抢占脑容量的时候，三缸发动机技术早已告别了当初那个稚嫩的时代。有着较高燃油经济性的小排量发动机已经成为了各大汽车厂商的主攻目标（例如沃尔沃就为百万级的XC90搭载了2.0T发动机）。

　　新C4L此次搭载的1.2THP三缸发动机的最大功率可达100Kw/5500rpm，最大扭矩230Nm/1750-3500rpm。与其他THP发动机一样，这款1.2THP发动机运用了缸内直喷、DVVT、全铝机身等技术，在性能参数和稳定性上就有着不输于四缸机的上佳表现。绝不仅仅是取代老款1.6L的动力那么简单。 

　　为了弥补三缸发动机在平顺性和发动机震动上的短板，这台1.2THP直喷发动机采用三汽缸双顶置凸轮轴式设计，叶片式可变量电控机油泵和小惯量超高速涡轮增压器等技术都被运用在这台发动机上，并通过柔性平衡轴为发动机的运转提供良好的缓冲和配重。

　　这部三缸发动机为了获得更好的平顺性，做出了一些针对性的调整。例如通过降低活塞质量、采用平衡轴和双质量飞轮，来减小因为不平衡运动所照成的振动。与这款发动机相匹配的是来自爱信的第三代6AT自动变速器，整体的技术还是相当成熟的。

　　可以说三缸发动机的崛起，是顺应时代的产物，当平台技术、汽车制造工艺都能满足条件时，以小排量的“代价”换取更高效的动力和更经济的用车成本，何乐而不为呢？ 那么它的实际性能如何呢？

　　在简短的场地试驾中，我们将通过绕障碍门、直线加速和紧急制动这三个环节感受了新C4L上1.2THP发动机的能力，同时另有一台搭载1.6THP发动机的新C4L可供试驾，以此来感受两款发动机的差异。不过二者在外观和内饰上的差别都非常微小，基本只能通过ETHP标识的颜色来区分。

　　障碍门环节的设计很有新意，需要用车身碰撞两侧指定颜色的气球才算完成。这对车辆的操控性和指向性都提出了较高的考验。新C4L的悬架调校偏向舒适性，不过面对激烈驾驶时，悬架对车身的支撑力比较到位，给了驾驶者一定的信心。

　　初次驾驶新C4L 1.2THP车型，首先感觉到的就是轻盈，不过由于涡轮发动机本身迟滞的特性，让这款车的油门调校也不是非常线性。虽然低扭稍显不足，但从中低速域开始，整车的动力能得到充分体现。通过与变速箱的良好配合，让这款车在平顺性上一改以往三缸发动机的粗糙感。

　　整车在驾乘方面的总体感觉中规中矩，不过这也说明，这台三缸发动机的真实实力足以比肩目前市场上主流的四缸发动机，再结合优秀的燃油经济性，新C4L 1.2THP车型拥有足够的实力吸引消费者的目光。

　　来自PSA的1.2THP发动机，无疑为新C4L带来了更高效环保的动力系统，也让车型阵列得到了进一步的完善。同时，这款发动机还将被应用到新C4L以及未来的一些全新车型上，或许雪铁龙在华能凭借这台性能优秀的发动机，在紧凑级甚至是中级车市场中，开拓出更广阔的天地。