马自达第四代MX-5已经在日本和美国上市了。虽然新一代车型暂时还没有引进中国，但国内依旧有不少喜欢这款东瀛跑车的朋友。目前国外的一些媒体已经试驾了新款MX-5，其中自然也少不了日本媒体。下面我们就来看一看作为国产车，日本的汽车媒体人是如何测试评价新款MX-5的。

      新一代MX-5的颜值可以说是历代车型中最高的。虽然车身体积与上一代相比显得更轻薄紧凑，但其存在感有了明显提高。它更像是一名长大了的成年男子，充满惊艳和成熟的韵味。因此，新一代MX-5一上市就受到了广大消费者的喜爱。

       在正午阳光下的MX-5显得非常漂亮。较为复杂的车身结构，在光线的映衬下充满立体感。不得不承认新一代MX-5美得让人窒息。专业摄影师在拍摄MX-5时，会考虑到光线的角度和周围的环境，尽可能得将MX-5最美的瞬间呈现给大家。所以你们所看到的MX-5和专卖店陈列的MX-5在观感上有些不同。但也不必担心，MX-5的外形适合各种场景，并且随着时间、天气、周围环境的不断变化，MX-5会呈现出多种多样的美感。

       新款MX-5有三个版本，其中价格最便宜的是"S"版、另外两个版本是"S Special Package"版和"S Leather Package"版。"S"版只有6速MT一款车型，而另外两个版本有6MT和6AT车型可供选择。

       当然级别越高，配置也会越丰富。但是，"S"版在标配中没有座席加热器，这点令笔者很意外而且有稍许不满。不过，"S"版的乘坐舒适感还是很不错的，在日常驾驶中运动感十足。但如果选择了"S"版，对敞篷跑车来说，没有座席加热器的功能有点可惜了。自动空调、BOSE音响不是标配也就算了，但至少座席加热器应该成为标配吧。

       MX-5的内饰质感有大幅提升，由于不属于高级跑车，所以内饰材质不会选用高级跑车的材质。但是，从仪表板、车门镶边再到方向盘、座椅甚至是空调出风口、杯托架，无处不体现出设计者的细心。

       本次试驾选择的车辆是"S Leather Package"的6MT版本。如此低的就座位置，几乎垂直布局的方向盘，将乘坐跑车的真实感一丝不漏得传达给了驾驶者。另外，就座位置低使得乘客可以轻松的上下车。

       坐下来，伸出双手即可握住方向盘。方向盘的调整可以上下倾斜不可前后伸缩。每个人对方向盘姿势的调节有着不同的要求，有些人希望方向盘可以前后伸缩进行调节。笔者身高170cm，即使不用调节也可以轻松握住方向盘。另外，坐在驾驶席感觉脚部空间也宽敞了很多，油门和刹车离合器踏板的位置也很合理。只不过座席只能按照上下的角度进行滑动式调整，个子较矮的人可以把座席稍微调高一点，但对于个子较高的驾驶者来说，可能会有显得些憋屈。

       很多人都会担心新款MX-5将原先2.0L的排量降到了1.5L后，还能否拥有依旧出色的动力性能。笔者也有这方面的顾虑，但是当MX-5跑起来的一瞬间，对于动力性能的担心也就烟消云散了。低中速扭矩在通常的速度区间内反馈十分灵敏，重量约1吨的新款MX-5配得上轻量级跑车的称谓，其加速非常流畅也相当给力。

       当然，在加速方面无法和300ps或者400ps級别的跑车相比，如果非要拿属于轻量级跑车的MX-5和法拉利去比，那结果肯定会让你扫兴。

       由于速度适中，使得轮胎有足够的黏着力，所以悬挂和车身的负荷相应减少。如果非要任性的将MX-5开到速度极限的话，也就失去了驾驶轻量级跑车的乐趣。新款MX-5轻量化的车身搭配1.5L发动机，能够符合轻型跑车的动力性能水准。不仅如此，发动机声音和加速时的力量感以及高转速区间的平顺感都能给驾驶者带来心情愉悦的驾驶感受。