说到大众的双胞胎，大家都可能首先想起帕萨特和迈腾，这两车的同源性非常高，值得拿来对比。但事实上，现款的迈腾是在德国Passat B7基础上，通过加长轴距而得来的中国版车型，采用的是大众PQ46平台；而现款帕萨特则是采用了PQ46的部分技术，与上海大众联合研发的车型。所以将迈腾和帕萨特视为“同父”并不严谨。

      另一方面，一汽大众的捷达和上海大众桑塔纳这两款曾属于不同级别的车型，却因为大众的MQB平台战略而走到一起。因此，新捷达和新桑塔纳是目前大众旗下最能称得上“同父”的车型。这两兄弟不光外形相似，尺寸接近，而且两车的价格区间也高度重合——起步售价仅相差5千元。因此，这辆车的死磕无可避免。

      从销量上看，这两车的表现不分上下。在车市疲软的今天还能达到月销2万辆以上的规模，这来两款大众紧凑轿车新力军的表现，甚至比他们的前辈，像速腾、宝来等都做得更好。不过这也不难怪，只要是对车稍有了解的国人，都知道桑塔纳和结对于中国汽车业来说意味着什么。尽管他们已经成为大众旗下最入门的车型，但这两个如此经典的名字就如品质保证的烙印一样深藏于消费者心中。

      正如他们的老款车型一样，新捷达和新桑塔纳在中国为大众再次立下了汗马功劳——通过双车战略实现了双赢的目的。在市场表现方面，他们的命运看似十分相似。但对于总销量表现以及利润率都一直占有的上海大众来说，当然不甘于与一汽大众同分一个市场。于是他们复制了自家朗逸上的做法，率先在新桑塔纳身上开拓出了旅行版车型，桑塔纳·浩纳。尽管旅行版车型在国内并不受乐，但却可以令桑塔纳整个车系都更趋向年轻化，从而赋予跟多的内涵。这是为什么新桑塔纳在起步价和顶配售价都比新捷达要高的原因。

      虽然，一汽大众方面不久也会推出两厢版捷达（或被命名为捷达GT），但显然上海大众已经占据了先机。而且，后者的产品序列上还有Polo这样一款入门级车型，而一汽大众则是首次尝试销售10万以下的车型。所以在低端车型的运营上，上海大众的经验和愿意投入的精力都比一汽大众要高。因此，在未来一段时间内，新桑塔纳的日子应该会过得比新捷达要滋润。

      再来看看SUV的情况，目前就本田一家敢于在SUV领域开展“双车战略”，可见他们的信心及野心都是爆满的。对于这两款车，猫哥个人是更喜欢缤智的造型，而且作为全球车型的缤智比XR-V更早上市，更早搭载先进的1.5L直喷发动机。所以再我一直印象里，缤智的产品力是强于XR-V的。但当看到6月份的销量成绩，XR-V居然在缤智之上，实在令我难以理解。

      本以为缤智和XR-V的情况会与卡罗拉和雷凌的情况类似。而且就销售渠道来说，广本的经销商数量比东本多是不争的事实，在二三线城市的深入程度也是广本做得更好。但是什么造就了XR-V逆境而上的态势？

      猫哥认为，东本经销商的实力是最重要的因此。别忘了，东本卖CR-V卖了有十年了！在这款曾经叱咤风云的车型上，东本累积到了深厚的SUV车型营销技巧，而且对于SUV客户需求的把握上，东本也是有十足的信心。现在本田放下了两款同源的SUV车型，对于东本来说有如多了一把宝剑在手，但对于广本，则一切需要从零开始——广本从没卖过SUV。

      由此而来，东本和广本两者的营销手段也是有差异。前者努力将XR-V营造成一款更符合年轻人需求的运动SUV，而广本似乎仅满足于手上的先天优势，在产品形象的诉求上并没有下过多功夫。所以，当上市时间的优势抹去之后，XR-V和缤智的销量都不分伯仲，并且XR-V存在反超的态势。

写在最后：

      从以上的对比中可以看出，并不是每一对兄弟都能和谐共处。正如人一样，当两个高度相似的人站在一起，人们很自然地会品头论足，并且给出一个主观的判断。对于汽车来说更是如是，当两款同样优秀的车型摆在面前，定位和营销手段的细微差异，就能决定了各自的命运。