这两天的微信里，表弟又来烦我了：“哥，我看了一圈，目前正考虑思域、C4L、408、雷凌、英朗和凌派，你给个意见。”得，表弟有难，当哥的还是得用心点拨才是。

　　看得出表弟还是做了一番功课的，给出的6款车型都是不错的选择，我是这么和他说的。思域、雷凌和凌派属于日系车，而且本田、丰田出品品质还是有保证的，后期的售后也便宜，向来是我乐意推荐的车系。C4L和408分属雪铁龙和标致旗下，法系车的底盘都特别扎实，过烂路和高速变线功底绝不含糊，但是油耗就没有日系那么省了。而新上市的新英朗外观和内饰都很大气，妥妥的中级车派头，单论驾乘感受在几辆车中就要垫底了。

　　“敷衍！”

　　不成想这小子还不满意，那我只能细细聊聊这6辆车了。

　　思域和凌派都是本田出品，而且两款车采用的同样的动力总成，但动力调教略有不同。搭载本田i-VTEC技术的1.8升自然吸气动力输出平顺，和5AT的配合也同样默契，只是在起步阶段的换挡动作有明显的顿挫感，这一点在思域上面更为明显。作为一般的日常驾驶，这套动力已经足够用了，哪怕需要激情的驾驶，只要油门敢踩，动力还是能用迅猛来形容的。就驾控而言，后悬采用双横臂独立悬挂的思域相比凌派有着更高的高速稳定性和操控乐趣，但采用后扭力梁的凌派也在后排布局和后备箱空间上有着思域无法比拟的优势，而这两点恰恰是家用车用户比较看重的两点。

　　从定位上，思域更加偏重驾控，而凌派就一实实在在的买菜家用车。同样的价格，放在凌派上可以再升一个配置，而且多出的还是牵引力控制系统和车身稳定系统这些重要的安全配置。从操控上一般人察觉不出两车差异，但从配置和乘坐空间体验上却真真切切的看到了差距，所以就家用而言，选择凌派妥妥的。

　　来看看雷凌，说实话，我之前也是很喜欢雷凌的设计的。这种运动风格的设计属于非典型的丰田设计，但内在的驾控却真真的告诉你，这就是一台丰田车。轻柔的转向配合有些发虚的底盘，路感变的十分清晰，但舒适度还是有很大保证的。坐进后排，雷凌的空间比思域要大，但不及凌派，而且几乎纯平的后排地板也提升了中间乘客的舒适度，这一点，雷凌和思域都是一样的。动力方面，雷凌的1.6发动机刚刚够用，但1.8的动力提速感觉会稍逊思域和凌派。不过，雷凌的一大优势就是搭载1.6发动机的车型指导价低，对于那点动力不足的问题可以“忽略”。

　　我对C4L比较好的印象就是规整的底盘和那个富有激情的动力输出，1.6THP发动机可以爆发出163匹的的最大马力，扭矩也能达到240N·m的高度。不过这款动力仅装配在高配车型，售价也接近17万，这对于大多人而言有些高了，而剩下的1.6和1.8自吸发动机就差了点意思，表现中规中矩。论后排空间，雪铁龙C4L不算大，那个不能忽略的中央地台高度也影响着后排的乘坐舒适度。这就算了，高傲的法国人还给出了最低12.39万的售价，这在品牌本来就不占优势的国内市场，雪铁龙C4L的定价有些自信过度了，多方面考虑，我劝表弟直接放弃C4L吧。

　　要说标致408，这一次算是做足了准备，不仅全系配置有着很大的提升，车身尺寸也有着显著加大，加上外观和内饰设计也有着中级车的范，这算得上是国人特别喜欢的类型了。这还不算完，全系标配的ESP 9.0车身稳定系统、6安全气囊、STT自动启停系统特别厚道，主动安全和被动安全在同级之中算是良心之作了。更长的轴距也让408的后排空间得到明显的改善，但中央隆起的地台依旧降低了后排的幸福感。还有一点需要特别考虑的是，408的机械素质依旧不如同级完美，具体表现在自动变速箱换代衔接上有着明显动力中断现象，这个硬伤极大的影响了驾驶品质，即使再强大的动力输出依旧弥补不了这一不足，在我的字典里面，这类车也是不考虑的好。

　　最后是别克新推出的英朗了，虽然上市有些年头了，但新近换代的新英朗已经换了另一幅脾性。前面也提到，新英朗的外观和内饰都变得更加富有档次感了，但最主要的三大件已经被彻底换血，一套应用在凯越上多年的发动机、变速箱和底盘被系数装配在了新英朗的身上，凯越之于新英朗，肯定会被同行和消费者笑话。好在新英朗在配置上做了弥补，动力有不满意的，同期推出1.4T发动机，配置上全系标配了胎压检测、上坡辅助、日间行车灯、牵引力控制和车身稳定系统都是有别于凯越的高档配置。操控方面，新英朗没能提供富有乐趣的激情，但一般家用已经够用。考虑到10.99万的最低售价，新英朗我还是很推荐的。

　　6款车，被我直接排除了C4L和408，余下的思域、凌派、雷凌和英朗我再做个梳理。要空间大的首选凌派，要操控优先的可以考虑思域，其次雷凌。对于车型品质有一定要求的可以考虑英朗，论做工，新英朗确实比前面4款都好。