近日，丰田根据其调查数据宣布，截至2015年7月底，旗下混合动力车的全球累计销量已经突破800万辆，达到804.8 万辆。最近一个百万辆，从700万销量到突破800万辆用时约10个月。而中国政策不惜下重本扶持的电动车市场，据德国太阳能和氢燃料研发中心ZSW统计，截至2015年3月底，全球电动车（包括纯电动车和插电混合动力车）累计总销量为74万辆，辛辛苦苦数年，未达丰田10个月卖出的量。不好意思，不小心扇了你一耳光。

       据丰田统计，其旗下混合动力车2015年1-7月累计销量70.96万辆，月均销量约10.14万辆。而据以上提到的海外机构统计，TOP20销量的电动车（含纯电动车和插电式混合动力车）上半年在全球累计销量为20.43万辆，月均约3.4万辆。

        根据丰田的计算，截至2015年7月底，与同等车身尺寸及同等动力性能的汽油发动机汽车相比，丰田销售的混合动力车节省了约220亿升的汽油,同时减少了约5800万吨二氧化碳排放。此前，日产于2014年7月份公布数据，自2010年发布之日起，已售出的聆风车型的碳排放量减少了15.1万吨。我们所能查获的信息在统计时间上有出入，数据统计的主体也有所不同，不过以上数据可反映出两者明显不是一个量级的选手。

       在中国，国家环保部公布的数据，2012年汽车尾气排放，对雾霾的“贡献”超过25%。而在2014年初的数据中，北京环保局分析认为机动力占污染31.3%，石家庄市环保局表示，汽车尾气排放无论是PM2.5还是PM10，占比都在当地总排放15%左右；广州市环保局公布了广州中心城区空气中PM2.5来源的最新研究成果中提到，机动车尾气占23.14%。汽车节能减排迫在眉睫，国家推出鼓励发展和大力推动电动车（包括纯电动车和插电混合动力车）的政策，包括花重金给车企和购买电动车的消费者进行补贴。以宝马530Le为例，消费者可获补贴和税费优惠约13万元。

       不过有不少的界业人士认为，发展电动车之于节能减排是一个伪命题。纯电动的动能来自电，电能绝大部分来自煤燃烧的热能，我国电力构成中约70%为火力（烧煤）发电。也就是说，纯电动车表面上节约了石油能源，但仍然在大量消耗其他能源。从这个意义上来讲，即使不计算送变电和电池充电环节的能量损失，纯电动车并没有节能。有人通过计算得出，同尺寸同等电动性能的电动车在烧煤碳获得能源的过程中碳排放远超普通汽油车。丰田高管Tatehito Ueda早在2007放出观点“电动车无助中国减排”。

       截止今年7月，丰田在全球约90个国家和地区共销售30款混合动力乘用车、1款外插充电式混合动力车。在今明两年内，还计划在全球投放15款新型混合动力车。在中国，丰田将在今年内实现混合动力系统的国产化，中国将成为丰田混动系统首个海外投产地。

       与同级别汽油发动机汽车相比，丰田混合动力车型在提升动力性能30%的同时，能够降低40%的油耗，而且因其不需要外部充电、不需要更换电池、不需要额外维修保养等特性，广受消费者欢迎。一猫汽车首席内容官青主和编辑部售后组总监张翼就是凯美瑞混动的车主，他们使用这款车均超过4年，满意度非常高，均表示：很省油。

       在中国用车需求高度密集、停车位资源紧缺、电力供应负荷大的一线城市，丰田混动力车型相比电动车有停车位灵活，对充电桩建设依赖小，不会为电力供应带来过多负荷等优势。要知道，生活在广州的猫哥们每天还在为一个临保车位争破头，住在城中村的猫弟们偶尔还要在酷暑天忍受电力负荷过大而停电带来的闷热，想拥有一个固定停车位已是艰难，物业还同意装充电桩几成奢望。