中期改款对于车厢内部“动刀”的地方甚少，明显的会有将原本老气横秋的四幅式方向盘换成了手感更佳的三幅样式，挡杆也根据变速箱的不同而更换了造型。像这款所谓的低配版车型，功能配置方面其实并不寒酸，其中包括ACC自适应定速巡航、确保行人安全的夜视系统、抬头显示功能以及车道保持系统等功能都属于标准配置，做到了与豪华型的A6L轿车相当。中控台上、变速箱周边以及门板上方为烤漆塑料，高配版车型只是采用了档次感更高的原木材质。

　　奥迪A6 Allroad Quattro车内的乘坐空间感不比国产A6L轿车小，差距主要是二排座椅的膝部空间。地板传动轴的位置隆起明显，正常情况下二排中央的位置不适合成年人乘坐。另外A6 Allroad Quattro继承了旅行版的载物空间优势，后备行李厢平整宽敞，适合各种物品的装载，活用能力不比SUV车型差。

　　目前欧洲地区是奥迪A6 Allroad Quattro的主力市场，其中以柴油版车型最为受欢迎。小改款之后的A6 Allroad Quattro拥有高达八款的动力总成，分别是三款为汽油版（TSI）和五款柴油版（TDI）。此次引入国内为熟悉的3.0 TFSI（机械增压）汽油版本，这是目前奥迪进口车型最常用的排量，也符合国内的油品情况。

　　3.0T的动力输出一向都是随传随到，A6 Allroad Quattro是一款怎样的车，完全可以根据调节座椅和空气悬架的高度来改变，想要轿车、旅行车还是SUV的驾驶感受，统统都能调节来。这是一种颇为另类的体验，毕竟市面上那些所谓的跨界车很多时候都会更倾重往SUV方向考虑，而A6 Allroad Quattro正正就有自身独特的趣味性。

　　关于这套动力总成没有太多新鲜的想法，因为与Quattro四驱系统这样的搭配其实在很多车型上都有所体验，无论是动力输出，还是操控表现，几乎没有不满意的地方。这相当于已经形成一个标志，看到搭载这套动力总成的奥迪，就意味着有驾驶体验绝不会差。

　　不过要开出这样一台奥迪的味道，还需要各种模式的辅助。对于这种大排量增压发动机，模式选取无疑就是锦上添花，尤其是运动模式下，A6 Allroad Quattro的表现就更加活跃。方向盘的精准度和油门的灵敏度都明显变得紧张，整车灵活程度让你感觉不到它尺寸之大，能开得让人手心出汗！至于关于它能不能越野这个问题，显然并不勾起我的兴趣。