操控：感觉不到推背感 只有眩晕感

       看完了静态部分，那么对于一台超级跑车，猫哥就从专业角度出发，不做任何赘述，直接切入正题！ 650S Spider是一台中置后驱（MR），3.8L双涡轮增压搭配7挡双离合变速箱的超级跑车，看似排量不大，却又惊人。

       650S Spider是一台硬顶敞篷车型，通常因为硬顶敞篷车的顶棚结构及隐藏在车体内的连杆等，导致了相同款式的敞篷版车型比Coupe车型整备质量相对较大，最高时速会略低于Coupe车型，猫哥手中的这台650S Spider就是如此，650S Coupe的最高时速为333km/h，而650S Spider则为329km/h。

       虽然很多人开惯了带有换挡杆的车型，但是经过实践证明，通过换挡拨片进行操作，因为负责换挡的手需要离开方向盘，相对而言危险系数就增加了，尤其是650S Spider这种高性能车型，同时，这种设计也能让驾驶者更为专注驾驶，降低出事故的概率。

       这台650S Spider所搭载的四轮双横臂是避震器，个性鲜明，行驶在道路上任何颠簸都会及时反馈到车内，哪怕仅仅是压到了一颗石子，车内的驾驶者也能明显感知到刚才发生了什么，这种情况对于普通车而言，是不可饶恕的，但对于超跑就是要这样。纯碎而直接，这就是超跑该有的姿态。

       当然或许当年的埃尔顿塞纳如果有了这种现代科技加持，或许他就不会命丧伊莫拉了，虽然这套系统的确非常实用，车速超过100km/h后，如果驾驶者踩下制动踏板，尾翼会高高“立起”增加迎风面积，如同飞机降落时，机翼上的副翼一般，实现帮助减速的目的。

       在道路上驾驶650S Spider时，一般只需按下D挡按钮即可，同时将ADP面板上的行驶模式切换到“N”即可，左边的H拨盘为Handling（操作模式），分为三挡，分别为普通（N）、运动（S）、赛道（T）；右边的P拨盘为Powertrin（动力模式），同时也分为三挡，与操控模式一致。

       在D挡普通模式下，650S Spider油门反应相对迟缓，市区里游走通常发动机转速2000rpm时，变速箱就会升挡，市区的高速公路上，100km/h时的发动机转速仅为2000rpm（7挡），但只要驾驶者有勇气踩下油门，同样的时速下，变速箱可以连降5挡，将发动机转速推向7000rpm，当然猫哥并不推荐驾驶者在普通道路上那么做，如果您想体验650S Spider的极限，还是请去赛道体验吧。

       因为受制于中国的交通法规，猫哥没能体验650S Spider的真正实力，只是匆匆进行了一个简短的道路试驾，在不违法的前提下，猫哥将650S Spider推向了“极限”，坐在一旁的体验者“胡老湿”在猫哥全油门加速时，觉得甚至有些晕眩感出现了，“胡老湿”与猫哥一样阅车无数，但强烈的推背感还是让他手足无措。

       在弯道中，650S Spider的表现基本接近赛车，由于此次试驾无法前往赛道，猫哥只能将车开至海边无人空旷路段，“模拟”赛道入弯时的状态，发觉650S Spider在弯道中，驾驶者只要敢于踩油门，轻轻松松就能咬紧弯心，同时出弯时，即便驾驶者全油门出弯，车尾也不会出现明显打滑，驾驶辅助系统会及时纠正油门开度过大造成的转向过度（甩尾）。

       由于650S Spider采用了前后陶瓷刹车碟，所以刹车热衰退现象非常轻微，普通驾驶者根本无法察觉，只能通过例如V-box之类的仪器加以察觉。而且650S Spider的制动力释放均匀而绵长，说句通俗点的，就是怎么踩怎么有，而且令驾驶者非常有信心。

       猫哥可以肯定，650S Spider绝不是当今世上最快的跑车，也不是性能最为强悍的跑车，但绝对是最有风情的跑车，暂不论650S Spider的竞品是什么车型，猫哥觉得其实650S Spider根本不存在什么直接竞品，只是大家出于习惯，喜欢做个比较罢了。但在猫哥看来，650S Spider的真正竞品可能真的就是“自家兄弟”，希望650S Spider的下代车型能做得更为激进，因为激进往往在性能车领域意味着纯粹，这种纯碎才是真正懂的欣赏的人们所要的感觉，而不是拿着手机对着跑车按快门的人所能理解的！