如果没有记错，国内市场上最先进行加长处理的车型应该是上海大众帕萨特，接着几乎所有车型都进行了“适度加长”，无论是轿车或是SUV，但是你们有没有想过，加长了的车型真的对你们有用吗？你们那加长的车型后排的利用率真的有那么高吗？连副驾驶一周都用不到几次，还管后排加长什么的，猫哥也真是醉了。

       目前，国内多数城市都存在不同程度的拥堵，好不容易一路堵到目的地，却发现仅剩的一个车位还被另外一个无良车主霸占了四分之一，遇到这种情况，开帕萨特的车主会不会连想死的心都有了？怎么办，弄辆小车上下班，省油还好开，关键是半个车位就能停！

       由于先前猫哥广州的同事已经对全新smart fortwo（下文简称smart）做过试驾，外观、内饰及配置部分，这些内容猫哥就不做无谓赘述了，请点击《国内首试全新smart fortwo 玩法亮瞎眼了》了解。

       无论您开的是什么品牌的三厢车，在仅有两条车道，一来一回的那种道路，做一个顺车掉头动作，您觉得不进行倒车，一把方向直接顺车掉头，您可以做到吗？如果做不到，那并不意味着您驾驶技巧有问题，而是您的车辆转弯半径已经超越两根车道了，但是如果您开的是smart，这个将不是问题。

       猫哥认为，对应smart车型而言，52kW的最大功率已经绰绰有余，受制于场地的原因，没能进行常规的百公里加速测试，但试驾过程中，猫哥完全没感觉到这台smart功率不够用，反而在主办方摆放的“赛道”上，显得有些精力过剩。

       此次试驾，包含了多种高难度场地体验项目，除了对驾驶技能有所要求外，连续急加速急刹车，对车辆也有着近乎苛刻的要求。8月的北京还是挺热的，中午时分气温达35℃，因为测试时间有限，猫哥不免心急，逼迫这辆smart“红线运转”，即便这样折腾，这台smart似乎完全未受任何影响。

       很过朋友都将后轮采用扭力梁悬架的车型，戏称为“板车”，但猫哥告诉您，任何一款后轴为独立悬架的车型，都存在不同程度的“吃胎”（偏磨）现象，反倒是“板车”不会轻易出现吃胎现象，并且扭力梁后悬架并不会影响正常驾驶，制造成本也相较独立后悬架低不少。

       在连续急加速和急刹车后，smart并没有因为猫哥激烈的测试，而出现严重的热衰退现象，几圈下来一切正常，相信真正的车主绝不会这样虐待自家的爱车。猫哥认为，质疑鼓式刹车的朋友完全没必要纠结这个问题，载重车辆不还是多数都采用鼓刹嘛。

       smart是一辆后置后驱（RR）车型，这种布局其实更像是一台“超跑”，在车身重量分配的问题上，需要非常谨慎。但是在体验过程中，猫哥觉得smart的底盘很规整，由于轴距短，反而成了一个巨大的优势，普通车辆无法完成的无法完成的双车道掉头动作，smart一把方向就能完成，而且转向指向性非常灵敏，方向盘自由行程也不大，总体而言是一台比较好开的小车。