纵观中国的汽车之路，似乎是和青春二字沾不上边的。

　　最早的解放牌卡车，从名字到骨子里都是烙印着军工之严肃的品牌，而后从一汽到二汽，从奥迪到红旗再到桑塔纳，大抵上也是和还对汽车朦胧的，那时中国的年轻人没什么关系的。这也就导致了中国汽车几十年以来的“严肃化”。

　　换句话说，现在所谓中国人买车，都爱外观大气，这大气无非就是“大方”或者是“气势宏伟”之意。这就和甲壳虫，菲亚特，Mini之于欧洲人，Ｔ型车和Thunderbird之于美国人不同，那些品牌都是为了有趣而有趣，为了青春而青春。

　　但未来终究是年轻人的，甚至现在也已经该是年轻人的了，当70年前的抗战老兵，都只能坐在大巴上感受朝气蓬勃的泱泱中华时，身后的年轻人，却是正当英姿勃发，踏着响亮的正步接受来自世界的瞩目。而中国汽车，似乎也是到了这个转折的节骨眼上。

　　是效仿带着极简主义风格的欧式个性化车型？或是脑洞大开用造型前卫的如同美国外星大片式的设计风格？当一大波年轻的中国品牌开始各有取舍，或收购，或兼并，或合作只为转型的时候。这个88年就已经创立，在中国汽车圈内已经不算“年轻”的海马汽车却已经自顾自的打出了“活力”的标语。

　　活力，看似与直白的青春二字不同，不论是20岁的年轻人，亦或是3、40岁的那些曾年轻过的人，只要年轻的心态还在，就依然可以享受活力带来的能量。但他们中的有些，已经过了个性张扬，行为不羁的年纪，如何在汽车制造上权衡两者，是摆在海马汽车面前的一个难题。有人笑这不过是一个惯用的噱头而已，也有人觉得海马不过是一个偏安一隅的小厂，掀不起也用不着搞出什么名堂。

　　其实从1991到2006，15年来海马汽车的每一次引入都颇具特色，和马自达的合作标志着其运动基因的开始，而323，福美来等直指年轻人的车型也让海马从一开始，就背上了“青春，运动”的后缀。

　　而后，海马汽车自主设计研发的新福美来，海马M6，都将那些流言蜚语击个粉碎，30万的忠实用户，让历经三次重建，甚至已经走到破产边缘的海马汽车，重新站稳了脚跟，并且确确实实的留给消费者一个属于海马汽车的形象——那就是“青春、活力”

　　海马S5算是一个先行者，当大部分自主品牌还没意识到SUV的红海降至时，2014年的北京车展，海马S5掀起了自主品牌冲击SUV市场的号角，“海马式”飘逸的流线腰身，以及在细节上对于沉稳的诠释。将“活力”二字表现的淋漓尽致。而后的整整一年半的时间，海马汽车却出乎意料的没有像其他品牌那样接连推出新的SUV车型。像是在消化海马S5带给他的优势和不足。18个月后的今天，海马汽车依然低调的，却是经过深思熟虑的把“运动版”三个字加入后缀。

　　试想当右手边六个档位取代绵柔的CVT由你随心掌控，而1.5T带来的160ps动力也将随着推背感澎湃而至时，你还有什么理由不去享受“青春”“活力”带给你的能量呢？