从号称年度最具影响力的世界级车展——法兰克福车展上，猫哥同事从展区带来一个让人摸不着头脑的消息：这届车展上，充电桩几乎要消失了，而氢能源和混合动力轿车似乎已经取代了纯电动车的发展空间。

　　看着国内似乎依然如火如荼的新能源车指标，新能源车补贴等等一系列针对纯电动车的政策，猫哥似乎感觉我们落后了，但实际上，除北京依然只把纯电动汽车列入新能源汽车名录并享受补贴外，广州，上海等地已经开始逐步开放对于混动，插电式混动车型的限制。

　　那么这样一来就有一个问题，纯电动车真的穷途末路了么？

　　答案当然是不，至少特斯拉在世界市场的影响力依然存在，而比亚迪在商用车／工具车领域还是有着相当的优势，就连后来者——北汽新能源，也在强大的官方背景，和扎根北京的策略帮助下，销量稳步增长。

　　其实在纯电动车领域，国内较早时候，就已经有了尝试者，譬如众泰2008EV，但众泰似乎心不在此，很快就转投常规能源领域，但和财力薄弱的众泰不同，启辰晨风算是中国新能源汽车较早的一波有实力的尝试，在2014年9月上市的启辰晨风，在当时几乎被认定是国内新能源汽车的标杆产品，续航175km，扭矩超过250N.m，但这样出色的车辆并没有带来真切的销量反应，上市至今，启辰晨风共售出900台，而同一时期的北汽EV系列，已经有着超过5000台的骄人战绩。

　　还有一个很大的问题，几乎同根同源的日产聆风，居然在一年内卖掉6万1千台，而启辰晨风却落魄至此，确实让人有点不能理解，不过我们正是可以从启辰晨风销量的走麦城，看出纯电动汽车在中国发展的几个重要因素。

　　1.续航里程恐惧：

　　续航里程恐惧是所有纯电动车用户最为担心的事情，其实北汽新能源在最初的EV150也遇到了这样的情况，150km的续航里程即使在北京也并不够用，但北汽新能源最新的EV200纯电动车，其最大续航里程达到230公里左右，而比亚迪E6更是将续航里程扩展到300公里。其实在纯电动车领域，除附加值较高的特斯拉以外，消费者眼中的性价比很大程度上就是售价于续航里程的比例。

　　相比之下，启辰晨风后继无力，从2014年9月第一批晨风还算是经验的175km续航里程，到今天也没有任何升级，而其26万的指导价也并未降低，这或许让消费者无法接受。

　　２.配套服务缺失

　　其实纯电动车赖以生存的充电桩，一直都是新能源车企相当注重的问题，特斯拉在各大城市，以及高速公路沿线宾馆都因地制宜的设置了超级充电桩，对于尚且不大的特斯拉体量来说，这些超级充电桩90分钟一台车的充电效率足以应付。而北汽系能源则是依托政策支持，将写字楼物业，大部分小区，国企事业单位等纳入了充电桩计划，并且联合物流/地产等相关企业，创立了卫蓝共享计划，也让北汽纯电动车充电设备建设渐入佳境。

　　但启辰晨风在国内依然主要靠私人安装的充电桩，以及中国电网的付费充电设备生存，这在公共充电站依然匮乏且分布不均的现状下，很难维持纯电动车的续航。

　　3.推广宣传不利

       新能源汽车作为消费者认知度不高的车型，或许在宣传方面需要更大的力度，让消费者先知道远远比让消费者去买来的更加有效。

　　北汽新能源汽车是新能源汽车领域最后入行的成员，但其依托北汽集团的资金优势，大力推广品牌，明星代言，试驾车活动，各类推广做的风生水起，而收效也十分明显，在北汽新能源销售店面几乎完全需要新建，初期数量极少的情况下，依然能把销量做起来，这少不了市场推广，品牌宣传的重要性。而比亚迪戴姆勒腾势也通过媒体端，将奔驰+比亚迪这种强强联手的讯息传达给消费者，强大的品牌力自然也能吸引不少用户。

　　东风日产其实同样有着极大的宣传优势，已经具规模的日产店面让Offline端的体验不成问题，但关键在于如何让消费者知道并了解启辰晨风这个全新概念的品牌，但在互联网时代，启辰晨风的消息却如同凤毛麟角。闷声卖车的时代已经过去，在大数据时代，消费者或许对曝光度较高的品牌会有着更强的信赖感。

　　其实启辰晨风基于日产专门的EV车型平台打造，不论在技术上，还是品质上，在当时都有着不小的优势，但在全球汽车技术日新月异的今天，就连比亚迪，特斯拉这样拥有绝对核心的技术的车企也在不断的更新自己的车型和技术。如今，随着世界新能源汽车的风向改变，以及国内政策倾斜的减小，众多的纯电动车车企也到了抉择的时期。启辰晨风的处境就为不少“后来者”提了个醒，顺应市场，了解用户需求或许才是纯电动车未来的出路。