奔驰在此次法兰克福车展上可谓带来了一支“混动大军”从旗舰到入门，从轿车到SUV。都可以见到混动的身影，但相对与那些高大上的车型来说，C级轿车更加亲民，比较符合“大众”消费者的需要，不论怎样，新款C级轿车是最可能进行国产成为我们生活的一部分。

      新一代奔驰C级插电混动版的外观与普通版的车型并没有太大区别，不过在右侧尾灯下部的充电口有一个充电单元接口。内饰部分，混动版车型同样与普通版没有拉开差距，并不会跟人很陌生的感觉。新车车身线条优雅，尾部隆起的设计非常协调。另外，全新C级混动版尾灯还采用了全新造型，其配合着富有层次感的后保险杠，整体看起来非常饱满。

      全新C级混动版的内饰和普通款式一样。首先，环抱式设计就给了驾驶者足够的亲和力，给乘客足够的安全感，也没有拒人千里之外。而中控上方的悬浮式屏幕则是未来感的体现，新C级混动版取消了传统档把，转而采用怀档设计，中控台则完全空出来留给了全新的COMAND车载信息娱乐系统。相比老系统，此次升级的新COMAND有了最明显的变化——支持手写输入了。

      动力系统方面，2.0T发动机和电动机组成混合动力系统，其中发动机的最大功率为160kW，峰值扭矩为350Nm。而电动机的最大功率60kW。奔驰全新C级旅行版插电混动车型配备了更新的7G-TRONIC七速自动变速箱，并采用了后轮驱动系统，0-100km/h加速时间为5.9秒，极速被限制在250km/h。在纯电模式下，新车能续航31km，官方数据表示混动模式下的油耗可低至2.1L/100km。

      值得一提的是，新款奔驰C级混动版的排放水平达到了目前欧洲的最高标准，对于目前各国逐渐收紧的汽车排放政策来说，混动车型是降低排放的最好选择。

      本届法兰克福车展上，各家车企在混动这个理念上各显神通，有拼性能的，有拼数量的，但在日产的展台，其给我们带来了全新Gripz概念车，新车由欧洲与日本顶尖设计师携手打造，融合了运动车的动感与紧凑型SUV的实用性，性能卓越。重要的是，这车外形真不错！

      新车将作为日产全新“Z系列”车型的设计雏形。日产Gripz概念车前脸造型运用最新家族式前脸设计，两侧前大灯造型犀利，同时发动机舱盖采用两边隆起的设计，很显肌肉感。车尾部分，Gripz概念车与全新楼兰的设计有几分相似，此外新车还配备了黑色轮眉，尾部则使用双边共两出的排气装饰。日产正在成为日系车企中设计最为灵动的一员。

      内饰上，Gripz概念车借鉴了现款370Z的设计语言，布局上采用了一些日产Juke的风格。动力方面，该车搭载了 'Pure Drive' e-Power混动系统，该系统是由一台高效能汽油发动机为一台用在聆风上的电动机供电。详细的动力数据暂未公布。

      　日产表示，他们打造这款概念车的意图是：要创新，并进一步提升跨界车领域的标杆。因此，这款新的运动型跨界车在性能方面预计将定位在现款Juke Nismo之上，而目前日产在售的跑车370Z车型将于2017年退出市场，全新“Z系列”车型将转变为跨界车，新车将基于雷诺日产CMF B平台打造。

      当我们在法兰克福车展上看见各种“大块头”“概念车”高举混动大旗的时候，其实都会觉得，这些货离我们是不是有点远？混动小车才更贴近每个人的生活，于是，丰田就带来了旗下的经典小车雅力士的——混动版！

      其实雅力士在欧洲非常畅销，毕竟欧洲小型两厢车的市场还是很大。目前国内在售的现款雅力士名为致炫，指导售价为6.98万-10.88万。如果这次混动雅力士能够成功国产，以亲民的售价和丰田的品质相信很快能在市场上占有一席之地。

       混动雅力士内饰经过重新设计，使用了平底三辐方向盘设计。中控台是悬浮式，功能区域都从中控台上突出来，很有层次感。后排座椅可以向前翻倒，空间更大更实用。 配置方面，混合动力版配备了双区恒温空调、可折叠后排座椅等。特别的运动版车型还配备了后排隐私玻璃、16英寸轮圈、后摄像头等。其中混动车型的仪表盘会做出个性化的调整。

      混动雅力士采用的是1.5L VVT-i发动机和电动机组成混合动力系统，发动机与电动机共同做功的最大功率可达到73kW，搭配CVT变速箱，百公里仅需3.3个油。作为一款经济适用的小车，这个数据很值得骄傲。

      在2015年法兰克福车展上，丰田带来了旗下概念车CH-R，新车基于TNGA（丰田全球底盘架构）项目开发。此外，该车作为紧凑级SUV已经证实将被量产，该车的面世代表丰田终于有产品与本田XR-V这类SUV抗衡了。

      外观方面，C-HR概念车使用了5门车型的造型设计，宽大的前保险杠搭配一个较窄的进气格栅，让车头看起来精致又不失气势。而L型的流线型头灯与流线型的车身相呼应，让新车看起来更加动感。采用悬浮式的车顶和一体式车身，加上明显突出的车尾和丰富的线条都在强调自己作为概念车的独特，折线形的尾灯也与头灯收尾呼应。

      丰田的混动技术已经成为其品牌的一面招牌，从此次法兰克福上其“混动大军”就可以看清这一点，据丰田官方消息：CH-R上的新一代混动系统其性能将超乎大众的想象，其燃油消耗也将处于一个“神奇的”的水平。预计新车将有望搭载一台1.6L四缸汽油发动机，或者全新的1.2T涡轮增压发动机，采用CVT变速箱。实车将在2016年与我们正式见面。

      纯电动车型的旗帜——特斯拉，在此次法兰克福车展上带来了其新旗舰产品——Model S P90D，其拥有比肩超跑的性能，从某种角度来说，它就是所有混动车型的敌人——我不需要一滴油，但速度一点不比你们慢！

      作为一款四门纯电动轿跑车，特斯拉在细分领域里暂无敌手。最新的旗舰车型P90D，P是"性能"（Performance）的缩写，D指双电动机全轮驱动（Dual-motor)，而90代表该车的电池容量为90kWh。新车依靠前后双电机协作实现了全轮驱动，相比P85D最大的不同，其实就是电池容量的变化。至于电池组外包装材质由钢换成了镍铬钛合金，电池管理技术也经过进一步优化等等这些过于术语的东西，大家不去认识也可以的。只要知道，新的特斯拉又变快了就是了。

      内饰方面，新车中控台采用了上深下浅的颜色搭配，其整体功能分区与现款MODELS车型基本保持了相同的设计，尺寸较大的竖向显示屏仍是其一大设计亮点。操作体验确实很特别，也很流畅。说到体验，其实买特斯拉的，个人觉得估计大半都不是为了环保，而是为了这份特别的体验。

      动力方面，MODELSP90D的最大功率输出为568kW，其0-100km/h加速时间为3.3秒，拥有491公里的续航里程。此外，该车还可选装价格为8.8万元的极速套件，加装后其0-100km/h的加速时间仅为3.0秒。相信很多混动车看见这个数据，想超越真是有些难度。

      新车预计今年12月份在国内交付首批订单，国内售价97.93万。这个价格可真不便宜，特斯拉虽然是新能源车，但其超跑般的性能才是其最大的卖点，难道推广新能源最快的方式，就是在性能上做出里程碑式的跨越？