上了三环直接连上京承高速，GLE开始跑起来了，它在公路上的表现相当流畅，最大的功臣应该就是它搭载的全新奔驰9G-tronc变速器，它是从上一代的奔驰7G-Tronic变速器进化而来。

       当然，说到9速，我们会马上联想到JEEP自由光、路虎极光、讴歌MDX等等，但是他们使用的是9AT变速器，最大的区别是什么？就是目前ZF开发的9AT变速器是横置发动机车型，而9G-tronic是纵置。至于它在结构上的具体差异就留待《猫哥实验室》给大家深挖，反正它表现出来的就是更高的可靠性，和降低油耗。相比奔驰之前的7G-Tronic，它在变速器上有更宽广的齿比分布，能让发动机在每时每刻都处于最佳效率的状态。

       官方公布GLE的综合油耗是10.3L/100km，但是我们针对试驾路线算了个大概，加上高速和城内来回的两段拥堵路段，仪表盘上显示的综合油耗基本上都维持在14.5L/100km左右，不过，大概没有人在乎在北京这个“首堵”里面开车的油耗吧。

       当然，平顺性也是9G-tronic的最大亮点。试驾的这款GLE是高功率版本的GLE 450 4MATIC，所搭载的3.0T双涡轮增压发动机，能够爆发出367马力的最大功率和520牛·米的峰值扭矩，参数上是远超过对手宝马X6 35i。另外还有GLE 320和GLE 400，一共三个版本。

       GLE运动SUV并没有继承现款ML上的全地形适应系统，取而代之的是五种驾驶模式：舒适、运动、极致运动、防滑和个性化。在不同模式下发动机、转向机和空气悬架都会随之有所调节。我们把模式调到极致运动SPORT+，方向盘变重，减震阻尼变硬，车身降低25mm，据厂家介绍，此时连大灯的照明系统都会随之加快变换的速度，不过大白天的我们没看得出来，反正就是整个车身都进入一种紧绷的状态。

       在这种状态下的GLE非常灵敏，加速超车时动力爆发得既及时又顺畅，特别是在加速的后半段，动力的输出就更流畅了，换挡拨片的反应很快，换挡没有一丝顿挫感，在换挡时排气阀门还会带来两下啪啪的声音，非常好玩。此时可以调节中控台上的多媒体显示屏，切换到显示功率和扭力的仪表盘，看着发红的指针不断飙升又回落，然后再次攀升，是相当好玩的驾驶体验。

       不过在过弯的时候有明显的侧倾，可能毕竟是一辆SUV吧，在路上加速变道时，虽然空气悬架已经竭尽全力要稳住车身，但无奈重心高且车身重，车内的驾乘者身体都会随着车身左右摆动，特别是后排乘坐者，估计一直都在被甩。还有不够完美的是刹车，行程距离有点长，感觉松散，当然如果切换到舒适模式，一切都以舒适为大前提的话，就都没有这些问题了。

       关于这个舒适驾驶猫妹还想说，除了我们测试车辆时有必要进行一些激烈驾驶外，其实平日里的正常驾驶根本就没必要激烈，真正的拥有高技术的驾驶者是应该淡定面对一切路况，从来不会让车子脱离平稳状态的，猛踩油门急刹车或者使劲超车，这绝对不能说明驾驶的高技术。科技发达让我们的速度不断提升，同时我们的风度也要更加升级，像GLE 450这样的速度利器，是让马力的输出变得更从容，而不是要追求极致的快感，估计这也是奔驰想说的。