说实话，我们从来没有想过会写这样的文章。原本只是两个同事之间的口舌玩笑，结果在一帮好事者的起哄之下，居然迅速发酵成一顿编辑部的集体午餐！曾经当过车手，后来因胖退役的编辑黄轶，闲聊中扯到自己曾经在天马山赛道的最快圈速，而另一名编辑胡嵘对此不以为然，声称那是因为车好，如果黄轶开一辆普通的未经改装的小车跑天马山赛道，顶天能比自己快8秒。事情的起因就是这样的……

       胡嵘，编辑部人称胡大帅，堪称编辑部的人精，最擅长的就是打赌，挖坑骗智商不高的同事往里面跳，因此吃了不少免费午餐或下午茶。自认为曾经在天马山赛道参加过多次厂商举办的赛道试驾，对赛道也算是了然于胸，故而喊出“充其量比我快8秒”的狠话——其实平心而论，8秒的差距其实不算夸张。胡大帅虽说不是专业车手，但好歹也是一个有6年驾龄且试驾过若干车型的汽车媒体人，如果驾驶的是一辆易于操控的普通小车的话，单圈成绩不会慢到哪去——更何况对手的体重还比自己多了近100斤！

       不料黄轶对这样的说法并不买账，声称8秒必须乘以2，如果胡嵘只比自己慢16秒以内，就请全体编辑吃一顿午餐，于是编辑部气氛顿时被点爆……在好事者煽动下，胡大帅最终决定跟赌，但是附加了一个条件——必须找1.6L排量以下的自然吸气小车作为打赌的道具。其实胡大帅这个条件提得很精明，胡大帅事后也承认，之所以指定这样的车型，主要是考虑到在技术上和黄轶无法相比，而小车动力偏小容易驾驭，自己至少能发挥出小车80%的极限，就算黄轶能将这款车发挥出100%的极限，也不可能比自己快到哪里去。

       我们测试的是一辆全新晶锐1.6L 自动运动版，配备有ESP电子稳定系统、XDS电子差速器以及215/45 R16的运动轮胎，到了天马山赛道之后，由于编辑部“闲散人员”相当有限，我们只能选择赛道上比较有挑战性的第1、4、5、9、10这五个弯道布置拍摄机位。为了保证公平性，任何时候胡大帅和黄轶均坐在车上，轮到另一人驾驶时就换驾，因此在任何时候车辆的总重量都是一致的。

       胡大帅：刚上赛道时，说实话，他前天跟我说的什么赛道技巧，我基本都忘了。5个拍摄位中有4个拍摄位较远，于是我主动提出将4名同事送到拍摄位，其实也是顺带再次熟悉一下赛道以及车辆。我参加过全新晶锐的上市试驾会，而黄轶则还没有开过这款车，从提车回编辑部再开车到赛车场，一路上都是我在驾驶，其实我是故意这么做的，如此一来就尽可能减少黄轶熟悉这款车的时间。

       考虑到赛道对轮胎的磨损、刹车的热衰减，以及天马山赛车场给予的有限赛道使用时间，两人不可能分别在赛道上跑个10圈，然后取最好成绩进行比较，所以，竞赛的规则是两人分别跑两圈，取最后一圈的成绩进行比较。成绩由编辑部购置的专业测试设备VBOX Pro进行读取。而5名负责拍摄的同事就分别对两人的驾驶动态进行抓拍，如此就能直观比较两人的过弯差距。

       胡大帅：在发车区全油起步，在大直道末端轻踩刹车后，我就打方向入弯了，全新晶锐出现了严重的转向不足，车头并没有朝弯心方向行进，而是出现了侧滑，仪表盘上的ESP灯开始闪烁，就方向盘的指向性而言没有上次参加官方试驾会时的那种感觉。我连忙松开油门，急踩刹车，全新晶锐很快又恢复正常。

       黄轶点评：入弯太早，导致转弯半径过小，前驱车在这种状态下都会出现严重推头。此外，这种错误的入弯时机对于一款自动挡车型而言还会造成过弯车速慢，转速跌落幅度大，进而影响出弯速度。

       胡大帅：第一个弯道我承认有些狼狈，但4号弯和5号弯我觉得我做得还不错，仅凭轻踩刹车和打方向就能通过弯道，之前试驾全新晶锐的那种感觉又回来了。

       黄轶点评：这种过弯方式同样是错误的，会损失不少时间。赛道上过弯和驾校所教授的那种沿着车道中央转弯的动作是不一样的，而是应该通过外线切内线入弯，出弯后再走外线的方式，以获得更大的转弯半径，在离心力相同的前提下，这种过弯的速度更快。

       胡大帅：过9号弯的时候我差点冲出赛道，感觉全新晶锐又不听话了！

       黄轶点评：这不是车的问题，是胡大帅被赛道骗了，再加上胡大帅本身走线有问题，所以导致出弯时出现险情。9号弯是天马山赛道中最具迷惑性的一个弯，从赛道图上看9号弯很普通，实际上这是一个非对称弯，出弯后弯道会稍向内缩紧，之前胡大帅熟悉赛道的时候车速不算快，所以弯道的迷惑性没有显示出来，这次速度稍快之后，就吃到苦头了，换句话说，之所以出现这样的状况，是胡大帅对弯心位置判断不准，9号弯真正的弯心要稍稍靠后一些。不过必须说明的是，全新晶锐ESP的版本很新，介入之后的退出相当及时，几乎是一闪而过，如此就能保证胡大帅驾驶全新晶锐时左轮冲出赛道的一瞬间，车身姿势可以拉得回来，如果换作另外一款车，胡大帅没准会冲进缓冲区。对于一款车而言，ESP版本的新旧对于实际驾驶还是有影响的。

       胡大帅：进入10-11号S弯后，由于车速过快，车辆又一次差点冲出赛道。

       黄轶点评：不是车速的原因，还是走线选择问题。对于S弯而言，第一个弯走线错误之后你完全没有机会进行纠正就直接进入11号弯，由于11号弯进入角度太小，所以让人感觉车速过快了。在我看来，如果胡大帅走线正确的话，其实车速还可以更快一些！

       胡大帅：跑完两圈之后，我觉得选这款车来跑天马山赛道对我来说应该是有好处的——这款车给我的最大感觉到就是过弯后加速乏力，这能极大抵消黄轶的技术优势。

       黄轶点评：这种认识一定是错误的，全新晶锐的EA211发动机最大输出功率81kW，峰值扭矩155Nm，推动整备质量仅1105kg的车身绝对是绰绰有余的，功率重量比达到0.073kW/kg，甚至优于日产轩逸。且这台发动机最大扭矩输出转速为3800rpm，在自吸发动机阵营中绝对属于扭矩爆发极早的一款发动机，大部分自吸发动机尤其是日系自吸发动机，最大扭矩都转速都在4000rpm以上。以胡大帅的驾驶方式，一路上转速都保持得比较高，所以绝不会出现“过弯后加速乏力”的感觉。胡大帅之所以会有这样的感觉，最主要的原因是过弯时走线错误，造成了“快进慢出”结果，出弯速度损失太大所导致。此外由于轮胎打滑频率太高，导致 TCS和ESP频频介入，这会让ECU降低发动机功率及扭矩的输出，而刹车系统也会在ESP干预之下吃掉一些功率，所以胡大帅才会觉得全新晶锐在赛道上动力不够。在我看来，实际情况是，胡大帅连全新晶锐50%的极限都没有发挥出来。

全新晶锐技术扫盲：

       我们驾驶的这款全新晶锐配备6速自动变速箱，搭载的是1.6L自然吸气EA211全铝发动机，最大功率为81kW（110Ps）/5800rpm，峰值扭矩155Nm/3800rpm，方向盘采用电动助力系统，相对而言更加轻盈，易于控制，如果这次驾驶的是一辆配备机械转向系统的赛车，胡大帅估计连过弯都会有问题。除此之外，XDS电子差速器在这一级别的小车上也是不多见的。这套差速器配备于前桥，能在弯道中将更多扭矩分配给位于弯道外侧的驱动轮。从某种程度上说，这套系统也对胡大帅这种“轻量级业余车手”顺利跑完全程提供了不少帮助。

       全新晶锐运动版还配备有215/45 R16的运动轮胎，胎宽达到215毫米的运动轮胎出现在全新晶锐这个级别的小车上其实是相当罕见的，全进口奥迪A1配备的也是同尺寸轮胎。鉴于全新晶锐轴距只有2470毫米，这样的胎宽无疑会将全新晶锐的短轴距操控优势进一步放大。从这个角度看，胡大帅为了这次打赌，选车的眼光还是蛮贼的——或许其赛道驾驶技术不及黄轶，但胡大帅对车还是蛮懂的。

       胡大帅：实话实说，黄轶确实开得比我快，但有没有快16秒，我不知道。我发现他在10号弯时似乎也没有咬死弯心（具体见上面10号弯的对比图），不知这算不算失误。

       黄轶：绝非失误。10-11号S弯比较特别，进入10号弯心之后你就开始要考虑切入11号弯的弯心了，所以在通过10号弯的弯心之后必须回盘，切不可咬太死。

       胡大帅：其实刹车点和走线的原则说起来很简单，但实际到了赛道上真的不是那么回事！刹车点并不好掌握，因为100米刹车点是给赛车来参考的，民用车的刹车点还是得靠自己判断。黄轶指出了我的几点毛病：1、刹车不够果断，总是带着刹车过弯，这是普通司机上赛道之后普遍的通病，也是赛道技术的大忌。2、走线不对，也就是入弯点不对，总是提前入弯，导致了入弯半径变小，赛道宽度没有利用好。这一次，坐在副驾驶上的黄轶每到一个弯道，都会对我的技术进行纠正和提醒，很有WRC领航员的感觉。不过这一次转向推头的感觉明显削弱了很多，车子也更加听话了！我个人觉得，对于大部分尝试跑赛道的普通车主而言，胎宽和抓地力才是信心的最直接来源，全新晶锐配备的215/45 R16的运动轮胎在这个级别中是相当罕见的，我两次差点冲出赛道的时候都化险为夷，我觉得轮胎应该是起到很大作用的。

       黄轶：胡大帅这一次相当有模有样了，但是对9号弯和10号弯依然缺乏认识——过9号弯是入弯依旧太早，弯心位置判断错误，不过这次好在轮胎没有冲出赛道。在10号弯弯心咬得太紧，以至于出弯后很难衔接下一个动作，可能会导致一点点过弯时间的损失。

       在胡大帅又跑完两圈之后，我们拆下VBOX Pro设备，用电脑读取测试数据，测试的结果令人有些啼笑皆非——胡大帅第一次的最快圈速居然是1分48秒03，最大尾速为108.45km/h，这简直是对全新晶锐的侮辱！不过胡大帅第二次跑圈——也就是从黄轶那里习得“葵花宝典”之后，成绩有了大幅提升，为1分39秒31，最大尾速为118.01km/h，胡大帅对这一成绩很满意，在他看来，第二次跑圈在黄轶“领航员”的指导下，走线和刹车点“80%合格”，和黄轶相比，损失的时间相当有限，差距应该在4秒左右，如此算下来，胡大帅猜测黄轶的最快圈速应该在1分34秒上下，这比1分48秒03也就快14秒，绝非是“8秒乘以2”，胡大帅似乎胜券在握了……

       好了，现在宣布黄轶的最终成绩，相信大家等这一刻很久了——1分30秒32！比胡大帅快了近18秒！最大尾速则为124.21km/h，不过赢得赌局并没有让黄轶开心起来，因为这个成绩是他的“史上最差”——考虑到车上两人体重加起来接近200公斤，考虑到黄轶退役多年，考虑到黄轶是首次驾驶全新晶锐，因此这一成绩其实还是相当不错的！不过按照黄轶的说法，“虐菜”并不值得炫耀。