我们经常听到“神车”这个称谓，但究竟什么才算得上神车？是屡现丑闻但销量依然坚挺的大众？还是我们边开边骂的日系轿车？在猫哥眼里，必须是产品力上乘、口碑正面、而且销量占据压倒性优势的，才算是神车。同时具备这三个条件貌似有点苛刻，但果然有人做到了，它就是上汽通用五菱。

      在我们国家，不同省市的消费者对汽车的喜好差异较大，有人喜欢正儿八经的轿车，有人喜充满个性的SUV。但对于一些刚需性的车型，则不需要按喜好去划分。这些车型更多是为了满足车主工作上的需求，它们必须拥有皮实耐用而且空间较大的车身。同时，低廉的价格和较低的用车成本是客户必须考虑的。因此，滋生出了像微面这样的一类车型。在这个领域里，五菱无疑是绝对的领头羊，他不但满足了上面所说的“神车”三要素，而且还造就出2014年全球汽车销量Top10中唯一入围的中国汽车。

      但中国人向来都不缺乏“羊群精神”，哪里热闹就往哪里钻，车企当然也不例外。当看到五菱这样的小面包也能闯出一番传奇，不少车企也跃跃欲试去制造微面。

      但在车市翻滚的浪潮中，五菱依然屹立不倒，牢固稳守微面销量前三把交椅，而后进者包括北汽威旺、长安欧诺、一汽吉林等也闯出了一点成绩，但从销量上看，动则十倍以上的差距，不禁让人感到五菱的神奇。

      虽然中国汽车协会早已将五菱宏光定义为MPV车型，但为了便于与其他同级车型作对比，故下文还是习惯性地将其定义为微面。

      从销量排行榜上看，五菱宏光的销量不但大幅抛离对手。而且让猫哥感到奇怪的是，五菱的那些所谓的竞争者们，旗下的产品都与五菱车型有着高度的相似。按常理来说，像微面这种技术要求不高的车型，要是模仿也不会有太大的难度，抄个八九不离十是没问题的。但为何销量会相差如此之大？

      我们不妨拿销量还能见得人的北汽威旺M20来与五菱宏光S昨个对比。两车在车身尺寸上差异不大，而且造型上也有很多的相似，不禁让人想起山寨一词。五菱宏光S在长度和宽度上稍微占优，而M20在车身高度和轴距方面胜出。但就外观的细节设计而言，经过多次小改进的五菱宏光，仿佛比M20更能讨好消费的喜好。特别是最新的宏光S车型，外观已经越来越接近定位较高的宝骏730。

      在内饰上，由于有上汽通用的加持，五菱宏光的内饰设计就像它的销量一样，不断在进步并且给人惊喜。最新的宏光S车型已经能达到合资车型的标准。大尺寸的彩色液晶屏、上下双色的中控设计，再看那中央精致的石英钟。令人很难想象一台微面的内饰居然可以做到这个程度。反观北汽威旺M20，虽然配置不差，液晶屏幕依然奉上，但整体用料以及设计明显与五菱宏光S不是同一个级别。

      动力方面，五菱宏光S依然搭载那款延用已久的1.5L发动机，动力数据上稍逊于北汽威旺那自主研发的BJ415B型发动机。不过大家都知道，对一台微面的动力也不能抱太大期望，只要在路上不要慢的影响交通安全就好了。反而，内部空间和配置是用户最为关心的一点，毕竟大部分微面车主都希望能享受周末载着一家出游的快乐。在空间方面，两车都很好地体现了微面的优势——车身虽小但内涵十足。两款车都有5座、7座、8座三种车型供选择，而且空间表现十分优异，在硬件上能满足客货两用的需要。

      看完两车的简单对比，不难看出五菱车型的产品力优势。或许有人会说，“威旺的车便宜啊！”。没错，上汽通用五菱的车型在微面领域内算是比较高端的产品（宝骏就更别说了）。不过在4-8万这个几乎每个人都负担得起的价格区间内，我想大多数消费者不会因为便宜一两万而选择产品较弱的车型。车型本身的实力还是占据着主要的因素。但说回来，对于像微面这样技术含量较低的车型，形成巨大的销量差距，真的只是产品力的问题么？

      这里就要谈到品牌背景的问题了。在2002年6月，五菱汽车与上汽集团、美国通用汽车公司结束了长期以来的谈判，成立了三方合资的上汽通用五菱汽车股份有限公司（上汽集团占股份50.1%，通用汽车占股份34%，五菱汽车占股份15.9%），至此，五菱汽车集成了上汽集团与美国通用汽车在资金、技术、管理等各方的资源与优势，站到了一个全新的起点。

      在那个时期，市场上已经有冒出很多有实力的微面/微车厂家，例如我们小时候很熟悉的昌河、哈飞。其中，哈飞还曾在2002与意大利著名的宾尼法利纳设计公司联合研发过汽车。但这两位曾风靡微车界的绝代双骄，在被长安集团并购之后，经营便一落千丈，最后销声匿迹于车坛。与这两位不同，五菱，准确来说是上汽通用五菱，在与上汽、通用这些“大咖”的合作中不断吸收经验，虽然合资公司生产的车型在合作初期仍然存在很多质量问题，但在通用先进的质量监管体系之下，不断完善产品，经过不到半年时间，合资公司的首款车型，五菱之光的销量就已经不断往上走。

      在第100万辆微车，新五菱之光下线半年之后，在2010年4月，五菱宏光终于向公众露面，从此揭开了它的神车之路。虽然车头挂的是五菱的车标，但宏光是一台拥有浓厚合资血统的车型。在研发的过程中也加入和了部分通用汽车的设计元素。随后，五菱宏光更是挂上雪佛兰车标，出口至埃及以及印度，由此可以看五菱背后的强大背景。

      在哈飞、昌河衰落之后，依然有不少车企跟着五菱的步伐投入到微面领域，除了上面介绍的北汽威旺之外，还有东风小康、广汽吉奥、成功汽车等。但纵观整个微面界，除了五菱拥有上汽和通用两个大型汽车集团支持之外，其他都是本土品牌旗下的子品牌，例如诞生于2011年的北汽威旺，是北汽自主旗下的一个全资子品牌。显然微面不是他们母公司的重点产品，而且在生产、管理、营销等层面上也没有得到很好的资源支持，从本质上已经被上汽通用五菱拉开了一段很大的距离。

      再把视野扩大到整个中国车市，我们很难找到第二家像上汽通用五菱那样把微面作为自家核心产品的车企。从五菱之光开始，上汽通用五菱就不断从已有的产品上开发出新车型，同时老旧的平台也不断得到提升。像最新推出的宝骏560，其底盘技术是从宝骏730身上转移过来，而宝骏730又是在五菱宏光的基础上升级而来。所以，虽然上汽通用五菱推出新车型的速度较慢，但每一款都能拿到非常可观的销量成绩，这与五菱利成熟的平台技术有很大关系。

      最后，再说一下与汽车销量直接相关的经销商数量。据不完全统计，自2014年上汽通用五菱全面启动了五菱、宝 骏双品牌战略后，分布在全国各地的销售服务网点调整为2600多家，虽然这些网点不全是4S的规模，但也足以应付像五菱宏光这样的微面，因为五菱的目标客户需要的不是高贵的服务或是昂贵的零配件，物美价廉的汽车才是他们最想要的。而且，在这2600多家的销售网络中，地级市以上覆盖率达到99%，县级网络的覆盖率更是达到72%。

      在二三线甚至三四线城市，五菱生产的汽车已经是家喻户晓。相比之下，其他微面品牌的销售渠道可谓相形见绌。凭借这种农村包围城市般的网点布局，是上汽通用五菱汽车取得惊人销量的重要原因。

      生活在大城市的我们，可能很难分辨出五菱之光、五菱荣光、五菱宏光之间的区别，甚至路边经过一辆北汽威旺M20，也会误认为是五菱的车型。这并不奇怪，因为我们都把他们归类为不起眼的微面，但就是这些不起眼的低端小车，成就了中国甚至是世界的销量奇迹。也许这些结构简单价格低廉的汽车给国内任何一个车企都能制造出来，但把它发扬光大并且远销国外的，只有上汽通用五菱一家了。