宝马制造的不是带你从A点到B点的交通工具，而是让用户享受从A点到B点的过程—这是宝马对于其造车精神的一种最好的注解。不能只是打造代步工具，而是注重操控性、注重人的感受。此时，第六代车型迎来了中期改款。在这之前，它不仅开拓了两轴距版的销售模式，它还是运动与豪华这个细分市场的领先者。但是它显然没有就此满足。新3系里里外外进行了一些小手术，不熟悉它的人难以察觉它的变化，但是量的积累迎来了质的飞跃，全系标配LED大灯、内饰的质感的提升、设计套装、智能互联等小变化产生了大不同。

        为家族中最成功的车型，宝马3系其一直保持着后驱、M套装的运动的灵魂。此次中期改款，老实说，很难察觉它有什么大的变化，标志性的双肾进气格栅与天使眼头灯、蓝天白云标志让人一眼就知道它的来历。仔细观察，在细节处会发现大不同，最为明显的是灯源的改变，全系标配LED灯组，还可选装自适应大灯。而前脸的变化更多的来自进气格栅和保险杠。新款宝马3系专注于质感方面的提升改善。

       目前的新3系装备的发动机代号是N20四缸发动机，这款发动机融合了双涡管单涡轮增压、VALVETRONIC电子气门控制和高精度燃油直喷三项世界领先技术。2.0T最大功率180kW,最大扭矩350Nm，只需要在1250转就能迸发出最大的力量。与之匹配的仍然是老搭档；来自采埃孚（ZF）的 8速手自一体变速器。这套动力总成并非是第一次出现在BMW的车型上了，从1系到3系的标准轴距版都有涉足，这套动力系统一直是宝马的灵敏、运动的保障。

        猫哥试驾的是328i xDrive M运动型，带四驱系统，在动力方面，由于是中期改款，动力数据和悬架底盘在纸面上并没有大的变化，前悬架依旧采用了麦弗逊式独立悬架，转向机构延续了双球头浮动式设计，而后悬架则采用了五连杆独立后悬架。在结构上与上一代差别不大，但是宝马的厉害之处在于调校，为了提升舒适程度，宝马增加了乘客考虑的权重。

        从起步姿态来看，由于是四驱车型，后悬架适应力比较强，动力很好的分配到每个轮子上，几乎没有抬头现象，而在COMFOR模式下，油门提升还是以线性为主，并不激进，但还是会在深踩油门想超车时聪明的迅速给你减上一挡，迅速超越前方车辆，并且没有丝毫的犹豫。

        而在ECO模式下，新增的空挡滑行功能，能很好的提升燃油经济性，并且实际效果不错，只要时速达到50km/h以上，松开油门即可自动启动，不过在ECO模式下，全车会变得比较懒散，从空调到油门，对于猫哥这样性子燥的人，一是忍受不了空调不凉快，而是忍受不了油门的响应，还是SPORT模式适合我。

        在运动模式下，ZF的8速手自一体提变速器也利索起来，斩钉截铁的换挡速度不带顿挫，比起大多数双离合变速器来说，真的要好上许多。而稳定性方面就更不用说了。运动模式下，系统会优先传递动力给后轮，并且允许后轮的转速比前轮快，即使在四驱系统下，你也能更加能体验到驱动自动分配带来的动力输出，动力用到了点上。

        一个急弯，急打方向盘，前悬架双球头浮动式设计的麦弗逊悬架即使面对急弯，我也能感受到它在极力保持车子平稳驶过，用最合适倾角让我既能感觉路面的倾角也能自如的操控车辆，当然，这是悬架的调校厉害之处。

        这是宝马3系一直吸引人的地方，驾驶的乐趣！相比E90车型，第六代3系其实已经发生了很多革命性的变化：小排量涡轮增压发动机、长轴距车型以及以后会加入的混合动力系统车型等等。