在不久前结束的日内瓦车展上，众多高端车型都搭配上了小排量涡轮增压发动机，就连老美以及小日，这些一直不屑于涡轮增压技术的车企，也陆续推出涡轮增压车型，这是否意味着自然吸气时代已到花甲之年，涡轮增压时代正式来临呢？

　　还是否记得今年沃德全球十佳发动机，其中就有七款是涡轮增压发动机，足可印证这一点。在这些获奖的发动机中，更多是采用在高端品牌车型上，只有两款发动机比较接地气，一款是大众的EA888，或者这台发动机大家也不会觉得陌生，就是装备在Jetta（国内称速腾）的车型上，而另一款则是福特的EcoBoost 1.0T三缸机器，最初搭载在嘉年华以及翼博上，而现在搭载在新福克斯上。没错，我们今天的主角就是实测这部搭载三缸涡轮增压发动机的福克斯。

　　这台福克斯配备的1.0LGTDi发动机，虽然采用三缸设计，但它内部集合了Ti-VCT进排气可变气门正时技术、缸内直喷技术、涡轮增压系统以及低阻力的活塞镀膜等多项技术，让它在保证燃油经济性的同时动力性能也能得以保证，诸多先进技术的加入也让这台发动机荣获了“沃德十佳”发动机的称号。它的最大功率为92kW/6000rpm，最大扭矩为170Ｎ·m/1500-4500rpm，对于一款排量仅为1L的发动机而言，数据表现已足够出色。

　　而且福特为了确保车型品质，放弃了之前与涡轮增压发动机相匹配的双离合变速箱，而选择了一台6速手自一体变速箱。

　　搭载1.0T发动机的福克斯，几乎把我们所有同事都欺骗了。驾驶时，大家都认为这是一辆起码是1.6L甚至是1.8L自吸车型。由于该发动机在较低转速区间便可实现最大扭矩爆发，因此即便是低速状态下动力性能也不必担忧。而我和同事交流时，首先他们都认为低速不乏力，没有大多数涡轮增压车型在低转速有种乏力的感觉，其次是发动机声音，这辆车不像大众车那样，泄压阀门的声音不时会传入到车厢内。另外流畅感也是让他们赞不绝口。

　　当然，在我仔细试驾过程中，这台6速手自一体变速箱非常聪明，因为它非常了解这台三缸机器的弱点，所以变速箱宁愿选择更高转速换挡，让发动机保持在最佳的运作状态。除了起步瞬间会有一些迟钝之外，其它情况，你很难想象得到这仅仅是一台1.0L排量的三缸机器。

　　确实，动力是新福克斯改变最大的地方，但是某些东西，福克斯一直很好的传承下来，这就是操控。新福克斯一如既往的紧凑，悬架对侧倾有着很好的支撑，过弯时方向绝不含糊，而且尾部的循迹性非常不错，基本和车头连成一体。驾驶员可以带着乐趣享受每个弯道。

　　随着车速的提高，方向盘变得更加沉稳。即使把车速车速提升至120km/h，福克斯仍然保持着那份淡定。还有就是隔音方面，在这样的时速驾驶，风噪、胎噪以及发动机噪音是影响舒适性最大的“杀手”，不过福克斯却把这些“杀手”无情的拒绝在窗外。

　　在0-100km/h加速测试能够很明显的感受到这台1.0L涡轮增压发动机的动力水平，加速过程中发动机的动力响应速度一流。最后获得13.1秒的加速成绩。对于一部仅有1.0L排量的车而言，这种动力水平足以应对日常驾驶需求。

　　而在制动方面，福克斯制动踏板的脚感不错，踏板比较柔软，而且制动力度均匀，整个制动过程也不会出现很大的点头动作。