驾驭感受：操控性绝对一流！

       其实就动力总成而言，C4世嘉和C4L别无二致。但得益于轴距更短、车身更轻，因此完全可以想象，C4世嘉无论是操控性还是动力表现都要优于C4L——首先声明，这仅仅是想象而已，因为C4世嘉给你的实际惊喜绝对是意料之外的！就动力表现而言，C4世嘉的表现和猫叔想象的别无二致，而底盘的操控表现，却是大大出乎猫叔的意料——猫叔想象过C4世嘉的操控会优于C4L，但是没想到会好这么多！

       都说雪铁龙的扭力梁天下一绝，猫叔最试驾C4世嘉的第30秒钟，就开始怀疑这种说法了——路面细碎的颗粒会直接传递进车内，而低速过减速带时所带来的那种惊天动地的震动，足以让你在心里说一些不文明的问候语。车速提升之后，悬架对于大的颠簸逐渐有了抵抗力。后来，在山道上高速行驶时，底盘的操控优势开始展露无遗，无论是转向的灵敏度、后轮的循迹性，或是频繁变道时车身侧倾的节奏控制，均体现出一款优秀运动轿车的气质！猫叔这时才明白，这样的调校绝对是有意识而为之，而在之后的刹车测试中，数据更是验证了C4世嘉底盘的优秀。

       令人惊喜的不仅仅是底盘，还有油耗。由于排量仅有1.2升，因此在长途试驾中猫叔也测试了一把该车的油耗。行驶的的道路属于多弯起伏的县道，并不是高速公路，但是在50多公里的测试中，C4世嘉依然交出了百公里4.2L的成绩——当然了，这仅仅是行车电脑的表显成绩。此外行车电脑还显示出了另一个数据，那就是840公里的剩余续航力，考虑到该车油箱仅有45升，考虑到猫叔此前在山道上大脚油门大脚刹车撸了20公里，因此这样的续航力足以证明C4世嘉的燃油经济性。

       尽管1.2T直列3缸发动机账面数据仅仅相当于1.6升自然吸气发动机，但鉴于涡轮增压发动机特有的扭矩优势，C4世嘉10.27秒的0-100km/h最快加速成绩依然不算难看。不过必须说明的是，尽管测试前关闭了ESP，但是在车速上升到一定程度后，ESP依然会自动重启并介入——这也算是雪铁龙的独门大招了。测试成绩无疑会受此影响。

       对于100-0km/h刹车测试，C4世嘉41.60米车成绩只能算一般般，随大流。但是不得不说的是，连续10次测试，刹到ABS故障灯亮起（刹车系统温度太高所致，车辆重新点火后故障灯消失），C4世嘉最烂的成绩也有42.57米，这说明C4世嘉刹车系统抗热衰减能力相当了得。此外刹车曲线图中有个小细节不得不提，那就是刹车末端车辆停止瞬间，制动力输出曲线没有出现一个意料中的小波动——其实很多车在做此项测试时都会出现这个小波动，这是所谓的“点头”现象。所以，数据显示，C4世嘉的底盘足够优异。