猫叔在美国洛杉矶出差期间，曾经特意去美国的枪械俱乐部转悠了一圈。原本以为洛杉矶政府会对大威力枪械管控更严，结果发现完全不是这么回事。例如电影中常见的12.7毫米大口径M82A1“巴特雷”重型狙击步枪的销售完全不受限制，反而是诸如打火机大小的“口红手枪”属于是绝对的违禁品！依照美国人的说法，很多时候短枪的威胁更甚于长枪，所谓的“一寸短一寸险”也就是这个道理了。而本次猫叔试驾的东风雪铁龙C4世嘉1.2THP（以下简称“C4世嘉”）自然和“险”字挨不上边，她的口号就是“一寸短一寸强”！

外观：改走简洁路线

       起售价11万元，11月上市。这就是在猫叔试驾C4世嘉之前所知道的关于C4世嘉的所有信息。作为老款世嘉的换代产品，C4世嘉并没有想当然地被官方命名为“新世嘉”，而是殷勤地和C4L扯上了关系——这其实是很值得玩味的。厂商的想法猫叔在这里也不太好点破，对于消费者而言，产品才是硬道理。现在我们不妨就来看看C4世嘉有些什么花头！

       相对于老款世嘉，C4世嘉的前大灯罩的造型更加简洁，转向灯位置有所调整，进气格栅宽度变大，前雾灯两侧加入了竖条状的LED日间行车灯。发动机盖没有了老款世嘉的那种“肌肉感”，而且原先发动机盖上的玻璃水喷口被移到了发动机盖靠近前挡风玻璃的位置，这让整个车头看起来更加简洁明快。

       车侧的流线感设计得相当棒——尤其是C柱和车身的连接部位。C柱小三角窗造型有所调整，前翼子板上的“eTHP”徽标则是老款世嘉不具备的，其中黑底徽标是C4世嘉1.2T版本的专属标识；而蓝底徽标则是1.6T版本的专属标识；至于红底的“eTHP”徽标，只能在C4L上看到了。外后视镜集成了转向灯，还带有盲区监测预警功能。

       C4世嘉尾部新增了镀铬饰条，横贯于左右尾灯之间，而原先尾门上的开启把手也被设计在镀铬饰条的下方，此外还采用了隐藏式排气管，原先位于尾门上端的高位刹车灯，也被设计到后挡风玻璃内的下端中央，这使得车尾整体看上去几乎没有多余的东西。尾灯几何造型相对于老款更加简洁，而且灯罩内采用了LED的光导带，猫叔觉得光导带的结构造型很有可能在夜间会被路人误以为是雪佛兰迈锐宝的尾灯。老款世嘉尾门右下角的c-QUATRE字样被“C4”所代替——这说明C4世嘉在产品定位上完成了全新的蜕变！

内饰：纯黑运动气质

       相对于老款世嘉，C4世嘉的中控台无疑简洁了许多，这要归功于触控液晶屏集成了导航、多媒体、蓝牙、倒车影像以及行车信息显示等功能，从而简化掉了不少传统按键开关。纯黑的内饰风格相当养眼，仪表盘颇有C5的风格，Citroen Connect车联网系统、一键启动系统和发动机启停系统也尽数入列。方向盘采用电子液压助力，轻重适中，只是包裹的皮革材料稍显廉价，触感一般——实际上C4世嘉的内饰材质普遍都谈不上高档，对于这个价位的车型苛求内饰材料其实是不太合理的。

空间：惊喜和遗憾并存

       由于厂商迄今为止没有透露C4世嘉更多的产品参数，所以猫叔特意用卷尺测量了一下该车的轴距，发现和老款世嘉基本一致，均为2610毫米。和同平台的C4L相比，C4世嘉的轴距足足少了100毫米，更何况2610毫米的轴距在当今的紧凑级轿车中也不算抢眼，所以其空间表现也就可想而知了——结果猫叔发现自己错了。实际上C4世嘉的整体乘坐空间比老款世嘉还要来得大一些，无论是前后排都不会让180cm的体验者感到憋屈，而车内各种小型储物空间的设计搭配也能应对日常用车所需。

       值得一提的还有超大的行李厢，进深相当可观，和日产轩逸有得一拼。掀开地板之后，猫叔发现备胎后面居然还有不少“未开发”的空间，装个20瓶矿泉水绰绰有余！对于2610毫米的轴距而言，C4世嘉这样的空间表现足以称得上是“惊喜”。当然，遗憾也是有的。在当今这个级别的三厢轿车中，为了追求空间灵活性，不少车型的后排座椅都是可以4/6分割放倒的，更有甚者还能把坐垫向前翻折，而C4世嘉的后排座椅却是被固定死的，连整体放倒都不支持。与其说这样的设计是遗憾，不如说是疑惑……

驾驭感受：操控性绝对一流！

       其实就动力总成而言，C4世嘉和C4L别无二致。但得益于轴距更短、车身更轻，因此完全可以想象，C4世嘉无论是操控性还是动力表现都要优于C4L——首先声明，这仅仅是想象而已，因为C4世嘉给你的实际惊喜绝对是意料之外的！就动力表现而言，C4世嘉的表现和猫叔想象的别无二致，而底盘的操控表现，却是大大出乎猫叔的意料——猫叔想象过C4世嘉的操控会优于C4L，但是没想到会好这么多！

       都说雪铁龙的扭力梁天下一绝，猫叔最试驾C4世嘉的第30秒钟，就开始怀疑这种说法了——路面细碎的颗粒会直接传递进车内，而低速过减速带时所带来的那种惊天动地的震动，足以让你在心里说一些不文明的问候语。车速提升之后，悬架对于大的颠簸逐渐有了抵抗力。后来，在山道上高速行驶时，底盘的操控优势开始展露无遗，无论是转向的灵敏度、后轮的循迹性，或是频繁变道时车身侧倾的节奏控制，均体现出一款优秀运动轿车的气质！猫叔这时才明白，这样的调校绝对是有意识而为之，而在之后的刹车测试中，数据更是验证了C4世嘉底盘的优秀。

       令人惊喜的不仅仅是底盘，还有油耗。由于排量仅有1.2升，因此在长途试驾中猫叔也测试了一把该车的油耗。行驶的的道路属于多弯起伏的县道，并不是高速公路，但是在50多公里的测试中，C4世嘉依然交出了百公里4.2L的成绩——当然了，这仅仅是行车电脑的表显成绩。此外行车电脑还显示出了另一个数据，那就是840公里的剩余续航力，考虑到该车油箱仅有45升，考虑到猫叔此前在山道上大脚油门大脚刹车撸了20公里，因此这样的续航力足以证明C4世嘉的燃油经济性。

       尽管1.2T直列3缸发动机账面数据仅仅相当于1.6升自然吸气发动机，但鉴于涡轮增压发动机特有的扭矩优势，C4世嘉10.27秒的0-100km/h最快加速成绩依然不算难看。不过必须说明的是，尽管测试前关闭了ESP，但是在车速上升到一定程度后，ESP依然会自动重启并介入——这也算是雪铁龙的独门大招了。测试成绩无疑会受此影响。

       对于100-0km/h刹车测试，C4世嘉41.60米车成绩只能算一般般，随大流。但是不得不说的是，连续10次测试，刹到ABS故障灯亮起（刹车系统温度太高所致，车辆重新点火后故障灯消失），C4世嘉最烂的成绩也有42.57米，这说明C4世嘉刹车系统抗热衰减能力相当了得。此外刹车曲线图中有个小细节不得不提，那就是刹车末端车辆停止瞬间，制动力输出曲线没有出现一个意料中的小波动——其实很多车在做此项测试时都会出现这个小波动，这是所谓的“点头”现象。所以，数据显示，C4世嘉的底盘足够优异。