宝马X1换代在即，原有的后驱血统也将被UKL前驱平台取代。以上可能都是坏消息，好消息是换代之后老款X1——其实也就是现售的X1，在价格上也要面临跳水。宝马X1至今已经在中国度过了5个年头，这期间经历过不少小改款，但那修长的车身比例依旧被原封不动地留了下来。记得刚刚入市时媒体是这样形容宝马X1的：全球第一款紧凑型豪华多功能运动车(SAV)。除了漂亮，这款车也同样拥有方向盘加热和座椅加热功能，这点很符合老王的口味。

       宝马X1定位为紧凑级跨界SUV，没有硬派SUV那样高大威猛的身材和硬朗的线条，但由于既拥有轿车的操控性又满足偶尔走一下烂路的需求，修长的车身配上柔和的腰线带来不同于传统SUV的美感，颜值颇高，所以一经推出便吸引了众人目光。

      宝马X1的长宽高分别为4484/1798/1577mm，轴距为2760mm。在紧凑级车型中，这样的尺寸参数中规中矩，至于真实空间表现如何，还要去实际乘坐感受。

      宝马X1的内饰依旧可见浓浓的宝马血统，例如中控面板采用钢琴漆面设计，中控台功能区的按键布局等等。为了强调宝马一贯的运动性，方向盘采用小而粗的设计思路，握感十足。但是在整体视觉感上，X1内饰线条依然有别于3系的传统，引入了众多的曲线设计，整个中控台的造型非常的饱满。

      2015款宝马X1一共有7种车型，作为旗舰版xDrive20i X套装晋级版带有方向盘加热和前排座椅加热功能，不过其他车型都可以选择以上配置。

      动力上，2015款宝马X1只有一种动力，总计7种车型版本，车型之间的差异主要体现在配置和运动套件的不同。我们实拍的2015款 sDrive18i 领先晋级版搭载一台2.0L涡轮增压发动机，最大功率为135kW，最大扭矩为270Nm，与之匹配的是一台8速手自一体变速箱。

       宝马X1的前悬架采用双球节弹簧减振支柱结构，其优点在于提供独特的动态操纵和高度灵敏的转向，后悬架为较常见的五连杆式独立悬架。