海外媒体报道，目前已证实大众前任CEO文德恩再次辞去该汽车制造商旗下豪华品牌奥迪的监事会主席职位，他也表示不愿再涉身于“排放门”风波中。

       今年9月，大众集团旗下的部分柴油车被指控安装了排放作弊软件，使得车辆能够在排放测试中“愚弄”监管者，此事件在全球范围内共涉及约1100万辆车。而奥迪作为该集团旗下的乘用车品牌，也受到了一定影响。据统计，全球受此丑闻影响的奥迪车辆或达到240万台。

       然而，就在上周大众又承认，在欧洲还有80万台车可能使用了错误的排放标签，再次加剧了排放门危机。不过大众否认了美国环境保护署关于保时捷及其他高端汽车涉及排放丑闻的指控，而且还承诺极力配合美国环保署一起调查3.0L柴油机车辆。美国环保署表示，将针对保时捷卡宴、大众途锐、奥迪Q5以及大众集团旗下大型轿车展开进一步调查。

       自2011年以来，奥迪已超越奔驰成为全球第二大豪华汽车制造商。豪华汽车市场领导者宝马汽车正尝试迎击奥迪，以防止后者在2020年之前成为全球最大的豪华汽车制造商。但深陷排放门丑闻中的奥迪，今年也表现欠佳，而且从2011年开始持有的世界第二大豪车制造商的头衔也在今年被戴姆勒集团的梅赛德斯-奔驰所取代，看出奥迪在豪华品牌的地位已经有所动摇。

       在“排放门”丑闻爆出后，文德恩在第一时间辞去了多项职务，就在今年9月，他辞去了大众集团CEO的职务，现在又辞去奥迪监事会主席一职。于是乎文德恩放弃所有公司职务的事情在分析师之间引发了针对大众集团的批评，有人觉得该公司“管理很糟糕”。

       因此，大众集团新任CEO马蒂亚斯-穆勒（Matthias Mueller）上任后立即采取了一个与文德恩完全不同的管理模式，通过采取“去集权化”的分权管理形式，将更多管理权赋予给各大品牌以及各地区公司负责人身上。

       就算大众集团在管理模式上进行了调整，大众依旧面临了丑闻继续发酵的负面影响，大众要为解决丑闻的财务危机，包括维修赔偿费用、政府罚款以及在欧美的大量的诉讼费用等承受着巨大的经济压力。目前我们谁也预测不到这桩危机所引发的影响要持续多久，也不知大众何日才能危机。