近几年的汽车设计越来越趋同，“流体雕塑”“钻石切割”“家族式前脸”这几个词都快被用烂了，这就好像你每天花两小时开车上下班，而路上的车除了黑白灰就是灰白黑，它们看上去千篇一律，乏善可陈。此时若有一台SMART驶过，定能吸引眼球。它身材小巧，满富乐趣，在车流中闪转腾挪，五颜六色的车身，个性十足。

      SMART fortwo已经在中国打拼了六年，虽然SMART时不时的推出一些特别版车型，但毕竟都是些换汤不换药的东西，而这次的全新Fortwo可大不一样了，外观、内饰及动力总成都有了全方位的改变。6速双离合变速箱取代了老款5速AMT，这无疑是最大亮点之一。0.9T和敞篷车型将于明年推出，目前国内市场只推出了1.0L排量的两款车型。我们此次试驾车型为高配版——售价13.6万元的1.0L 激情版。

外观：首尾线条丰富 车身不再单薄

      新款Fortwo外观变化明显，车头部分更加立体饱满，无论从正面或侧面看过去，都比老款更敦实。头灯通透富有层次，为车头平添了几分精致感。另外，厂家提供4种车体结构颜色及8种车身面板颜色供消费者自由搭配选择。

内饰：设计更前卫 精致感突出

      全新Fortwo的内饰设计可谓脱胎换骨，富有活力，不再如老款那样呆板。方向盘运动范突出，手感出色，外加圆形的出风口，给人一种钢炮的错觉。除此之外，悬浮式多媒体区域和复古的空调面板带来独特的氛围，虽然大部分材质均为硬塑料，但做工和设计还算出色，符合其精品小车的名号。

空间：空间利用率一般 手机无处安放

      空间向来不是SMART的优势，我们也不必拿它来与普通轿车相提并论。基于SMART特殊的车身结构，它的驾乘空间表现已足够优秀，1.83米的体验者坐在驾驶席，保持正常坐姿，头部仍有一拳的余量，而新款车型宽度增加的10cm也是立竿见影。后备厢分为上下两段式开启，并带有分层隔板和隐藏储物格，这一点设计的很人性化，毕竟无论价格还是品牌，SMART Fortwo都应该是一台精致小车，这是国人对它的认知和定位，

试驾：行驶品质提升 但仍无法与同价位车型相比

      本次试驾的Fortwo搭载1.0L的3缸自然吸气发动机，最大马力71Ps/6000rpm，最大扭矩91Nm/2850rpm，只比老款提升了1马力，与发动机匹配的是6速双离合变速箱。底盘方面，依旧是前麦弗逊式独悬后扭力梁式非独悬。0.9T车型将于明年上市，令人期待。

      发动机不再像老款车型抖动那么严重，但你依旧可以在怠速时感受到，带着座椅一起，不过这代车型有发动机启停系统，可以更好地避免这一现象。

      老款Fortwo的5 AMT大受诟病，甚至有不少车主无法忍受而卖车，而新款Fortwo的6 DCT在各方面都有更加优秀的表现，不过请注意，这只是相比于老款而言的。6 DCT在起步时的顿挫不是很严重，但你仍然可以感觉到，这种顿挫在1升2和2升3时较为明显，所以在堵车时，建议使用手动模式进行跟车，可以避免换挡顿挫带来的烦闷。

      油门踏板调校的有点迟钝，初段并无太多响应，想要动力爆发就必须深踩油门，这时你会听到非常销魂的发动机嘶吼，但推背感并未到来。变速箱不算聪明，当你需要降挡时，它总会有两秒左右的延迟，它甚至比大众的DQ200还要慢，外加不怎么给力的发动机，如果时速超过60km/h，想超车并不是那么容易。所以，我依旧建议你使用手动挡，但是新款Fortwo并没有转速表，这意味着何时升降挡完全靠你的听觉和感觉，手动模式的降档要比自动模式下快一些，但无法带给你痛快的换挡感受。

      新款Fortwo比老款车型增重170公斤，这相当于两个成年男性的体重，所以在高速时感觉更稳了，我在高速路段最高开到时速120km/h，但完全不觉得飘。当然，正如鱼熊之说，开起来更稳是好，但加速成绩有所退步，根据官方给出的数据，新款Fortwo 0-100km/h的加速成绩为15.1秒，比老款慢了1.4秒，不过也不必太操心，反正已经很慢了，再慢个1.4秒又何妨？不过还要说一点，其实Fortwo加速成绩主要是慢在80-100km/h这个区间，考虑到它只在城市出没，也倒可以接受。

      底盘方面，悬架整体感较强，但是调校偏软，弹簧的强度不够，在通过日常的减速带时能明显感觉到车身的多余晃动，这一点很影响舒适性。其次，底盘对细小震动的过滤处理的不好，在坑洼路面行驶时非常痛苦。而最令我不满的地方还是车辆起步和刹车时的车身姿态问题，坐在驾驶席可以很明显的感受到车辆有“抬头”和“点头”的现象，当然，也许是因为我太过挑剔。