在市场新常态的背景下，一直呈现出稳定格局且一路走俏的SUV领域，其细分市场的格局也在逐渐发生新的变化。从去年开始，上海通用别克昂科威、长安福特翼虎等车型就来势汹汹，让美系SUV逐渐从边缘杀向市场，大有卷土重来的复兴之势。

       就在11月初，美系SUV的又一重磅车型——国产Jeep自由光也正式上市，这也是广汽菲亚特克莱斯勒销售公司（以下简称“广汽菲克”）成立后的第一款车型。借助自由光的国产，广汽菲克希望Jeep品牌能够重回中国车市主流阵营，而菲亚特-克莱斯勒集团更希望这款SUV的热卖激活集团在华业务。

       将时间轴拉长，这样具有里程碑意义的时刻也曾在30年前上演。Jeep在华属于二次国产，早在上个世纪80年代，中美合资经营的北京吉普汽车有限公司挂牌营业，成为我国第一批合资生产的外资品牌，但因为一系列错综复杂的因素，最后却上演了败走麦城的结局。

       克莱斯勒尤其是Jeep的导入，对于助力菲亚特克莱斯勒集团打赢这场中国市场的“复兴”运动，无疑有着至关重要的作用。

       一般来说，跨国车企对中国市场的“二进宫”，都会面临品牌形象修复、产品本土化和渠道整合等一系列困难，而这些挑战对于二次引入国内的Jeep也不例外。

       从公司业绩和实力分析，广汽集团完全有能力将Jeep品牌在国内市场的局面打开。得益于新车型如1.5L缤智、换代汉兰达及传祺GS4等车型的陆续推出，公司产品力不断增强并带动了整体销售的提升，2015年上半年，广汽实现营业收入114.5亿元，同比增长了6.35%。

       在广汽菲克的渠道整合方面，经销商并网等工作已经开始。据悉，公司将率先发展原克莱斯勒和广汽菲亚特两大网络中优秀的经销商，成为同店销售全品牌、全产品线的经销商。在今年底，将有280家以上的店实现多品牌销售，目前已有50多家经销商通过了考核，进口Jeep 4S店和广汽菲亚特的4S店将会同步销售国产自由光。

       值得一说的是，Jeep除了是四驱车的鼻祖，在很多人心中更是四驱的象征，自由光的骨子里自然也传承了Jeep的越野精髓。面对城市SUV大行其道的中国车市，广汽菲克决定将国产Jeep自由光定位为“专业级城市SUV”，在保留进口车型大部分设计的前提下，更在细节方面根据国内市场的实际情况进行针对性的改变。

        回归城市SUV市场，这无疑是自由光适应中国市场的聪明之举。毕竟，能在我国车市主流SUV领域排得上号的，也就途观、昂科威等城市SUV，而实际上，自由光也将竞品指向了途观和昂科威。上述两款车型，在当下中高级SUV市场可谓不相伯仲，这样一来，以专业性领先竞争对手的Jeep自由光，极有可能促成中级SUV市场形成三足鼎立之势。

       Jeep是讲情怀的高手，这一次也不例外。但是，情怀本身不值钱，只有当情怀与产品的优点正好结合，那才值钱。从产品层面说，国产后的自由光在车辆工艺上并没有因国产而降低，保持了较高的制作水平。

       目前，首批上市的国产自由光车型配备了2.4L虎鲨发动机及9速手自一体变速器组成的动力总成，以及由Selec-Terrain路况模式自选技术及Active Drive智能全时四驱组成的全路况动态掌控系统等等。作为世界上首款搭载横置9AT变速箱的量产上市车型，自由光实现了对于变速箱挡位数量的突破，国产自由光2.4L及2.0L车型均将搭载9AT，大大增加了动力输出的平顺性。

       国产自由光配备了同级鲜有的增强型ACC自适应巡航系统和增强型FCW前撞报警预防系统，以及同级中唯一的盲区监测系统，让驾驶者操控车辆时更安全放心。此外，自由光还根据中国消费者的喜好，增加了副驾驶座椅电动调节、前排车窗隔音玻璃、全景天窗等实用性配置，给消费者带来更加便利、贴心的用车享受。

       毋庸讳言，市场疲弱大势之下，当下的国内车市已难以实现销量的快速增长，加之20万-30万元价格区间的中大型SUV市场竞争也越来越激烈，广汽菲克在定价方面也面对现实拿出了诚意。相比进口车型售价，国产后的自由光售22.98万-31.58万元，对比进口降幅达到10万元以上，加上后期销售终端的部分优惠，这样的价格无疑给国产昂科威和途观造成不小压力。

       写到这里，猫姐突然想起一个流传很久的段子，是这么说的，大切诺基的车主们认为，除了牧马人，别的SUV都是娘炮。当然，对于消费者来说，既能拥有情怀和优越感，又能获得一份颇具性价比的用户体验，那么我想，这距离全新Jeep自由光这样在四驱领域“根正苗红”却又不失城市风范的SUV来说，热卖的日子应该不远了。