和恒星不同，严格来说，行星不会自然亏损质量，也就是说，从某种意义上讲，孤立的行星寿命是无穷无尽的。不过，由于行星大多都并非孤立存在，所以他们也会受到所在星系自然灾害的影响，当然，这里的自然灾害并不是地震，海啸还有龙卷风之类的“弱鸡”。

　　能够影响到他们寿命的灾害，大概是星球大战中打偏了的一枚流弹。

　　亦或者超级赛亚人大战变种人时的随手一挥...

　　当然最有可能的就是所在星系一颗恒星顽皮的一次日冕...

　　然而这些都太难发生了...所以行星一般都能活的足够久远，就比如最近炒的火热的火星，他的寿命可以达到100亿年以上。

　　而行星在某一星系内，又因为自身体积够小，情商够高，才会出现一些自然的奇迹。比如地球。

　　地球安全的宇宙环境归结于地球和星系内恒星——太阳的位置关系，以及和临近行星的相互照应，这相当于是一个完整的体系，保证了地球可以安全的孕育生命。

　　而地球上生命的诞生离不开行星的自身构造，我们的地区内核稳定，源源不断的由内而外散发热量，那些从内向外的岩浆，岩石，泥沼，正是地球上生命的起源。

　　人类无疑是聪明的，就像复制昆虫复眼，鸟类翅膀，鱼类腮鳍一样，从行星上人类也找到了可以借鉴的地方，而最为出名的，就是——行星齿轮。

　　行星齿轮是由轴齿轮和太阳齿轮组合而成而轴齿轮就相当于是一颗颗行星，而外层的外齿圈就像银河轨道，把控着行进方向。

　　不过在这项技术是在1807年由美国人罗伯特 · 富尔顿发明，并在蒸汽机上应用，属于最初级的阶段。

　　然后，开始被飞行器制造商发掘，作为飞行器的传动装置，或者军工行业中的减速器。

　　直到行星齿轮被运用在汽车变速箱，越野车分动箱领域，才开始被大家所知。

　　而有一群脑洞大开的工程师，认为行星齿轮的用处绝不仅仅是在变速箱里当个配角，于是开始了一场汽车史上最精彩的革新。

　　他们将行星齿轮直接作为传动装置，搭配电机使用。

　　鉴于电机的动力输出特性，果然他们可以直接和行星齿轮直接相连，并且还能带上一部输出效率较为均衡的发动机（如阿特金森循环），于是，这样一个汽车历史上里程碑式的模式就诞生了。

　　行星齿轮简单的结构和直接的动力传输方式直接决定了他可靠的特性，同时也成就了THS技术的核心——混联式混合动力，他并非单纯的将电机和内燃机当做两个部分，而是通过搭载了行星齿轮的E-CVT变速箱以及PCU控制器来实现不同工况下的最佳分配(

　　电机起步扭矩大，但不适合长时间维持高转，而阿特金森循环发动机燃效高，燃油经济性好，但起步动力弱。

　　当然，和传统的燃油车和插电式混动车型相比，THS领衔的混联式混合动力有着自己独到的优势。

　　其一，他真正意义上的实现的油电混合，不需要为了省油到处寻找充电桩充电。所以其能达到的燃油经济性数据也更加可靠。

　　其二，随着丰田常熟研发中心的落成，丰田混动技术核心零部件已经完全的实现了国产化，其成本的降低给消费者带来的是实打实的售价，13.98万元的售价几乎和燃油版车型齐平，而和燃油版相比，雷凌起配车型就拥有不少更加实用炫酷的配置。

　　综上所述，拥有这样的技术，相当于你享受了世界上最贴近“宇宙”的设计——行星，记住是行星带来了行星齿轮，行星齿轮带来了E-CVT变速箱，E-CVT变速箱带来了THS-II混动技术，而你，则享受到的是他。