威朗GS中的“GS”意思是指Grand Sport，但它使用的动力总成和三厢威朗的1.5T车型一样，而同样被叫GS的君威GS使用的则是高功率发动机，和威朗GS的做法有所不同，因此你可以把威朗GS的定位理解为是威朗轿跑的1.5T版本。变速箱方面，7挡DCG双离合变速箱出现在威朗GS身上。

      试驾的威朗GS顶配车型和三厢威朗的重量颇为接近，因此这套动力总成给我的感觉一如之前三厢版本。动力的表现足够体面，日常行驶时力量输出很顺畅自然；急加速时的爆发力也令人满意。虽然没有太多挑剔，但拼短距离爆发并不是这台发动机的强项，反倒是中段转速拼持久力才是它的实力所在。

       发动机的动力从一千多转就开始涌现，通过油门踏板的深浅幅度来进行线性的调整。涡轮介入的感觉已经被工程师调校几乎难以发觉，这样的设定让驾驶者在城市路段驾驶起来会感觉轻松得多，不会被突然迸发的动力吓到。 在2000rpm出头，能够感受到有一股厚实的力量带着车辆前行。

       全油门加速时，发动机转速会义无反顾地往上攀升，直至红区才会下来。只要驾驶者敢于踩着不放，这套动力便会奋力跟随。在正常驾驶下，变速箱会以积极的升挡帮助驾驶者降低油耗。不过在某些情况下，变速箱的升挡动作会出现迟疑。

       比如说发动机还不到2500rpm时，变速箱始终停留在所处挡位，不会理会驾驶者抬起油门的升挡提示。只有当转速达到设定值，挡位才被允许上升。在这方面的调校，还是多少透露着工程师的执着。

       单单跑得快是不够的，还要刹得稳才是高手所为。威朗GS的制动表现足够敏捷线性，踏板的自由行程处于合理范围，刹车力度的推送全凭脚下或深或浅的踏板深度，可以说随心所欲，让驾驶者有足够信心。

       弯道表现也是一台运动型车不可忽视的地方。大多数新车的方向盘采用的是电子转向，因此高低速之间的转向助力的变化较为明显，而威朗GS还要在强烈些。低速时转向并非轻如无物，反倒是略有质感的回馈；高速时方向的虚位会缩小，手上每一下动作都会如实反映在车头的动态。

       说到噪音，安静是别克品牌一贯的强项，威朗GS的表现也值得肯定。由于行程的原因，我和同行的伙伴要在高速上顶着限速飞奔赶路。这时候的我们一边开着轻柔的音乐一边聊着天，后排的妹子睡得十分香甜，丝毫没有被音乐和聊天声音影响。在高速飞奔的威朗GS里小声聊天，似乎是件轻而易举的事。

       悬架结构和三厢版本相同，均为前麦弗逊式独立结构、后扭力梁+瓦特连杆非独立结构。但调校上似乎要更稳健些，头段能轻描淡写地化解路面的不平整，路面的连接处也被它三两下功夫就迅速抹平。能感觉出工程师在底盘所下的功夫并没有浪费，饱满厚实的感觉相信是很多美系品牌用户的心头好。