自广汽本田新奥德赛于去年上市以来，便获得了较好的市场反响，今年1-11月的累计销量达到了36537辆，在合资品牌MPV车型中位居前列。一来，新奥德赛一改以往车型第三排座椅空间狭窄的弊端；其次，搭载了地球梦系列发动机的新奥德赛有良好的燃油经济性。本期汽车CT机，我们不谈它的空间、不谈它的动力性能、也不谈它有多省油，只针对新奥德赛的零部件，进行全方位的透视。

　　本期我们依旧找来了明哥为我们介绍新奥德赛的零件，明哥表示，旧款奥德赛车型有一些较为普遍的故障，新车型已经有了很多改进之处。

　　和日本本土车型一样，新奥德赛全系搭载了本田地球梦系列2.4L发动机，其发动机舱与日版的区别，只在于制动助力泵等与驾驶座位置相关零部件的位置上。明哥表示，新车的发动机舱布局与旧款车型相比变化并不是很大，只是由于采用了新的发动机和变速箱，因此零件有所不同，这款车的发动机舱布局非常有利于维修人员判断故障原因并维修。

　　在底盘部分，我们较为意外地发现新奥德赛有部分零部件并不由日本品牌供应商提供，而是由德国ZF旗下的SACHS提供避震器，Lenksysteme提供转向机。这一现象，在日系车当中并不多见，不过这两个品牌，都是世界知名大厂，也是两种零部件的主要供应商，其质量和性能都有保证。

　　这辆并不是高配的新奥德赛，虽然没有太多的使用高档的材料打造，其内饰设计依旧保持了较为精致的做工水平。其中控饰板采用了搪塑工艺的软性塑料制成，还有仿缝线的设计。值得一提的是，为了给第三排座椅带来充足的空间，新奥德赛的备胎被放置在了主、副驾驶席的下方，这充分体现了本田公司的MM理念。