欧洲一家名为Kwik Fit的后市场服务集团通过长时间的跟踪调查发现，在A级车这一领域中，所有年龄段的消费者超过一半比例都钟情于设计更为时尚年轻的车型，只是比例略有差别而已；而且学历越高的消费者，心态就越年轻，对时尚设计的接受程度也越高。此外对于工作不久的年轻消费者而言，鉴于经济能力，他们更愿意用一种务实的心态去购买一款能带给他们“愉悦体验”的车型……总而言之，“年轻派”在A级车市场对于任何年龄段的消费者都是适用的。又到年关岁末，我们在此推荐四款“年轻派”的热门A级车，相信总有一款符合你的style。

2015款上汽通用别克英朗

       2015款上汽通用别克英朗（以下简称“新英朗”）外表少了一些动感，体现出一种精致和庄重的“年轻派”。新英朗和国外的欧宝Corsa已经没有太大的亲缘关系，其整体设计来源于上汽通用旗下的泛亚，从根本上看算是一款针对中国消费者的需求而设计的本土化合资品牌车型。在配置方面新英朗也算相当丰富，LED日行灯、胎压监测、ESP、多功能方向盘、车内空气过滤以及发动机启停系统均为全系标配。尽管价格区间介于10.99万～15.99万，在四款推荐车型中稍微偏高，但买单者依然趋之若鹜，2015年11月单月销量超过3万台，由此也能看出新英朗的定位极其准确。

2015款北京现代悦动

       作为北京现代伊兰特的替代衍生车型，2015款北京现代悦动（以下简称“悦动”）最早于2008年在国内上市，从这个意义上看，在这四款车型中悦动是当仁不让的“老大哥”。时至今日，悦动的外形设计依然会吸引订单，足见当时悦动设计之前卫。悦动全系标配倒车雷达以及高度可调前大灯，但全系没有配备ESP，甚为遗憾。不过好在9.98万～12.08万的价格区间不算太离谱，这是悦动今年1-11月累计销量超过4.2万辆的最大保证。然而悦动11月销量仅不到400台，略显惨淡，这预示悦动的换代已经进入倒计时，而经销商的终端优惠力度也将进一步放大，这将为消费者带来不少实惠。7年的迭代周期，已经显示出这款老车在中国市场上的空前成功，这足以博得竞争对手的尊敬。

2015款长安福特福睿斯

       2015款长安福特福睿斯（以下简称“福睿斯”）和新英朗有些类似，也是属于针对中国消费者的需求而开发本土化合资品牌车型。相对而言，福睿斯甚至比福克斯更早采用了“马丁脸”设计，无论是轴距还是车身长度都超过福克斯，而9.68万～11.98万的售价区间也比福克斯更低，这一点很好地满足了中国四、五线城市的消费需求。配置方面福睿斯走的是性价比路线，全系标配的倒车雷达、可调高度前大灯以及车内空气过滤系统是不多的配置亮点。从每月超过2万辆的销售数据上看，福睿斯已经是长安福特旗下销售最火爆的车型——没有“之一”。从这个意义上看，长安福特一定是仔细研究了毛主席“农村包围城市”的战略思想，堪称是活学活用的典型。

2015款上汽荣威360

       车如其名，2015款上汽荣威360（以下简称“荣威360”）无论是动力、配置、空间、设计还是最终的性价比，几乎360度无死角，凭借大空间、低油耗、强动力和高配置等全方位优势，荣威360上市不足3个月，月销量已逼近6000辆，累计销量达17143辆，成为今年新上市A级车中增速最快车型。其实在这个级别中，荣威已经有了350，因此荣威360的到来更像是一种对细分市场的探索，这就有点类似于别克威朗之于新英朗的关系。外形方面，荣威360纵贯车侧的高腰线堪称是绝对的亮点，和荣威350相比，其运动设计感明显要强烈很多。2015年10月31日，由德国红点奖机构发起的、中国工业设计最具国际化水准的“中国好设计奖”（China Good Design）首届颁奖典礼成功举办。荣威360从999件参赛作品中脱颖而出，首次参赛即揽获大奖，成为此次获奖的唯一汽车类产品。 

       其实，荣威360不仅拥有能获得大奖的设计，其还做到了内外兼修，诸多特性中的智能行车系统也颇为引人注目。目前已经进入了车联网时代，汽车厂商纷纷投入资源开发车载智能系统，都想率先占领车联网的高地，而上汽是行动比较早、技术积累比较过硬的车企，荣威360除了全系标配胎压监测、倒车雷达、可调高度前大灯以及车内空气过滤系统之外，顶配车型还配备有inkaNet 4.0智能网络行车系统，为用户带来最快速流畅的车载智能触控感受。inkaNet4.0网络智能行车系统采用iMX6双核处理器，处理速度较前代提升50%以上、运算速度媲美特斯拉。只需将手机与车机互联，这块8寸大屏就能变成苹果手机的“第二块屏”。相比之下，另外三款车当中只有新英朗高配车型具备中控液晶屏并支持人机语音互动功能，但其车载多媒体系统并不支持车载Wifi和手机映射。荣威360的官方起售价为7.59万元，而售价12.99万元的顶配车型，相对于另外三款竞争车型的顶配版或同价位版，绝不仅仅是增配一个inkaNet车联网系统那么简单，其性价比相当具有诱惑力——关于这一说法，消费者可自行去对比查证。

新英朗

       新英朗的内饰走的是流畅简洁路线，镀铬饰条虽然很多，但点缀得恰到好处，中控台通过右侧的边缘曲线有意营造出一种“非对称”的视觉个性。在四款推荐车型中，新英朗2640mm的轴距是最短的，但就乘坐空间而言却不是最差，仅仅略逊于荣威360，这点难能可贵。

悦动

       双色内饰以及双色中控台都是当年悦动成功抓眼球的资本，只是在现在看来稍显过时。对于一款A级车而言，悦动2650mm的轴距显得中规中矩，然而在四款车当中，其空间并不局促，和新英朗极为接近。

福睿斯

       内饰方面，福睿斯在设计上颇下工夫，但做工和用料相对较差——这也符合长安福特的一贯风格。中控台顶端的可拆卸手机支架堪称是内饰绝对亮点，依照官方的前期市场调研，发现智能手机可以实现几乎所有的多媒体功能，且大部分原厂导航无论是易用性还是实际功能（例如拥堵路线规避）都无法和手机导航相提并论，这是福睿斯摒弃当下颇为时髦的“多媒体中控屏”的根本原因。不过不得不说的是，尽管2687mm的轴距在四款车当中最长，但福睿斯的乘坐空间却是最差的——当然，这只是相对意义上的“差”。

荣威360

       荣威360的内饰设计和英朗相比虽说少了一些动感，但其中控台在四款车当中是最为简约的，这要归功于中控液晶屏的存在，代劳了大部分的物理按键。在四款车当中，荣威360的2660mm轴距不算最长，然而就乘坐空间而言，荣威360却是四款车当中最好的。

新英朗

       新英朗有1.5L和1.4T两台发动机可选，其中1.5L发动机最大功率84kW/6000rpm，最大扭矩143Nm/4400rpm，匹配5速手动和6速自动变速箱；而1.4T发动机最大功率106kW/4900-6000rpm，最大扭矩200Nm/1700-4800rpm，仅匹配7速双离合变速箱。其中销量最好的是1.5L自动版车型，独立第三方机构“小熊油耗”的统计显示，其真实的综合百公里油耗为8.05升。

悦动

       悦动仅提供一款1.6L发动机，最大功率90.4kW/6300rpm，最大扭矩155Nm/4400rpm，匹配5速手动和4速自动变速箱。相对于其它三款车的自然吸气版本，其动力优势是相当明显的，然而尽管如此，由于所搭载的发动机实际排量为1591ml，没有超过1600ml，因此悦动得以享受购置税优惠政策。独立第三方机构“小熊油耗”的统计显示，自动版悦动的真实综合百公里油耗为10.29升，在四款车当中表现最差，估计这和排量以及变速箱技术有关。

福睿斯

       福睿斯的发动机只有1.5L这一种排量选择，最大功率83kW/6000rpm，最大扭矩142Nm/4500rpm，匹配5速手动和6速自动变速箱。独立第三方机构“小熊油耗”的统计显示，自动版福睿斯的真实综合百公里油耗为9.07升，在四款车当中仅仅优于悦动，估计这和车重过大有关。

荣威360

       荣威360有1.5L和1.4T两台发动机可选，其中1.5L发动机最大功率80kW/6000rpm，最大扭矩135Nm/4500rpm，匹配5速手动和4速自动变速箱。独立第三方机构“小熊油耗”的统计显示，1.5L自动版荣威360的真实综合百公里油耗为8.04升，在四款车当中表现最佳。而1.4T发动机最大功率115kW/5600rpm，最大扭矩235Nm/1600-4000rpm，仅匹配7速双离合变速箱——其中1.4T发动机采用的还是缸内直喷系统，这在四款推荐车型中独一无二；且这台1.4T发动机无论是动力输出还是转速区间表现，另外三款车所搭载的发动机均无法与之相提并论。

新英朗

       和上一代英朗相比，新英朗排量降下来了，价格也降低了，以至于有网友说新英朗是“高端版本的凯越”，其实这种说法是不正确的，最大的反驳证据就是该车配备了在这个级别的车型中并不常见的多连杆后悬架。在安全性表现上，新英朗以52.5分拿到了C-NCAP五星级安全评价。

悦动

       在安全性表现上，悦动以41.1分拿到了C-NCAP四星评价，其实就算悦动全系标配ESP（有加分），其安全评价也不会达到五星，从这个意义上看，悦动的安全性和其它三款车相比仍有差距，但考虑到这款车已经在市场上销售了7年，因此过度苛求对于悦动而言是不公平的。

福睿斯

       至于福睿斯的安全性，绝对无可挑剔，以56分的总分荣膺C-NCAP五星安全评价，在同级车当中，其安全性是绝对值得肯定的。

荣威360       

      小编并没有查到荣威360的相关C-NCAP碰撞成绩，这主要是荣威360才上市不到两个月，还没有在C-NCAP进行相关的碰撞测试。众所周知，新车上市之后都要在C-NCAP排队，一般而言要等半年左右才会完成C-NCAP的测试。不过鉴于荣威360介于荣威350和荣威550之间，因此通过350和550的碰撞成绩，还是可以猜测一下荣威360的安全表现。小编查了一下，荣威350和荣威550分别以46.5分和45.5分获得C-NCAP的五星安全评价——必须指出的是，这个得分是C-NCAP在2012年改制增加鞭打试验之前的碰撞成绩。同期的一汽大众速腾一直在安全性上进行重点宣传，实际上速腾在C-NCAP也获得五星安全评价，但其碰撞分数是45.4分——这样的对比或许能更直观一些。