C4世嘉的座椅值得点赞，造型敦厚，填充物的软硬程度恰到好处，有足够的承托力。虽然看着空间比较小，但是座椅的座垫长度很长，给大腿足够的承托，因此乘坐感相当舒适。作为新推出的车型，C4世嘉的后排中间位置缺失，则多少有点遗憾。

       这台在同级里排量最小的1.2T发动机，排量小但是力气却很大，最大功率100kW、峰值扭矩230Nm的数据表现已经追上了雪铁龙自家的1.6T发动机。6AT变速箱终于用上了，过往的4AT变速箱被人诟病多年以后，也是时候退居幕后。扭力梁非独立悬架自然也是PSA在这个级别所惯用的结构，在调校方面已经达到很好的水平，这一点相信很多试驾过世嘉的人都会了解。

       实际体验下来，有几个亮点值得拿出来说说。首先是振动，1.2T的机型是款三缸机，三缸机天生的缺点是震动比较明显，而C4世嘉的1.2T发动机在怠速时并没有明显的振动传入车厢，虽然没达到高级车那样寂静无声，但至少已经不能通过震动来判断是三缸还是四缸结构。

       其次是静谧性，不管是国道还是高速，胎噪和风噪持续停留在某个区间，不会随着速度上升而有非常明显的变化。另外一个是发动机的运转声隔绝得比较干净，高转速工况所传递的发动机噪音也得到较为有效的隔绝。

       第三就是悬架滤震，结构上是同级里面最主流的规格。面对细碎震动时吸收得快速敏捷，轻描淡写就化解跳动。化解大坑洼以及“桥头跳”，能感受到悬架把车身下拉，没有多余的晃动。过弯时有足够支撑力，哪怕是在弯中遇到路面不平，车身也只是上扬一下，随即恢复在驾驶者手里。