雪铁龙C4这个名字进入国内的时间其实并不短，每当有人提及这款车，脑海里出现的都是那款独具设计感与未来感的两厢小车。后续的世嘉和C4L给我留下了相当好的印象。尤其是C4L所搭载的1.6T涡轮增压发动机，加速能力超越同级竞品，多少有些暴躁小钢炮的味道，确实让人印象深刻。小钢炮虽好也不宜多尝，还是恰到好处的居家范儿更受消费者青睐。

体验之外形设计：

       设计对法国人来说仿佛就是与生俱来，随手能把原本平淡无奇的事融入独特的理解，演变出法国式的浪漫。

       C4世嘉的外观融入了更多国内消费者喜欢的元素，使其保留法系设计感的同时，也带有更多本地化的设计。硕大的雪铁龙logo俨然成为了家族化设计的标识，镀铬格栅的面积有所增加，与一体化的前保险杠，增强了前脸视觉上的延展感。

       侧面车身的比例控制得很好，贯穿整个车身的腰线，将视角带到设计简约的尾部。细究之下，C4世嘉的侧面比例与较早前推出的C4L如出一辙，前后的整体感还要比后者略胜一筹，更能满足消费者的对车身设计的要求。

       车尾设计给人的第一印象让人惊讶，过往法系车给人的印象所剩无几，仿佛有点简约得过分。经过几天的相处，却对这个神似C5的尾部多了几分喜爱。

       特别的创意有时让人会难以理解，比如说以往的世嘉上的中央固定式方向盘，设计师钟情于这样的设计，可是消费者却不买账。到了C4世嘉，方向盘的样式一步到位换装成传统的三辐式造型，终于和消费者拉近了距离。

       内饰造型不管是和自家兄弟相比，还是直面丰田卡罗拉等竞品，丝毫不落下风。设计上少了很多过往法系车的天马行空，多了让国内消费者喜欢的元素。比如说空调出风口，简单的出风口使用镀铬饰条环绕一圈来提升质感，并且在中控台使用搪塑材质，相比同级要厚道一些，整体效果算得上老少皆宜。

       设计，不是所有人都能达到相同的高度。懂的人当然能理解和感受设计师的用意，不懂的人就轻言否定。如何才能把设计的功力和普罗大众的价值观等相对应，这需要设计人员不断地摸索，显然C4世嘉已经找到了诀窍。

       C4世嘉的座椅值得点赞，造型敦厚，填充物的软硬程度恰到好处，有足够的承托力。虽然看着空间比较小，但是座椅的座垫长度很长，给大腿足够的承托，因此乘坐感相当舒适。作为新推出的车型，C4世嘉的后排中间位置缺失，则多少有点遗憾。

       这台在同级里排量最小的1.2T发动机，排量小但是力气却很大，最大功率100kW、峰值扭矩230Nm的数据表现已经追上了雪铁龙自家的1.6T发动机。6AT变速箱终于用上了，过往的4AT变速箱被人诟病多年以后，也是时候退居幕后。扭力梁非独立悬架自然也是PSA在这个级别所惯用的结构，在调校方面已经达到很好的水平，这一点相信很多试驾过世嘉的人都会了解。

       实际体验下来，有几个亮点值得拿出来说说。首先是振动，1.2T的机型是款三缸机，三缸机天生的缺点是震动比较明显，而C4世嘉的1.2T发动机在怠速时并没有明显的振动传入车厢，虽然没达到高级车那样寂静无声，但至少已经不能通过震动来判断是三缸还是四缸结构。

       其次是静谧性，不管是国道还是高速，胎噪和风噪持续停留在某个区间，不会随着速度上升而有非常明显的变化。另外一个是发动机的运转声隔绝得比较干净，高转速工况所传递的发动机噪音也得到较为有效的隔绝。

       第三就是悬架滤震，结构上是同级里面最主流的规格。面对细碎震动时吸收得快速敏捷，轻描淡写就化解跳动。化解大坑洼以及“桥头跳”，能感受到悬架把车身下拉，没有多余的晃动。过弯时有足够支撑力，哪怕是在弯中遇到路面不平，车身也只是上扬一下，随即恢复在驾驶者手里。