东风本田哥瑞，是东风本田推出的首款紧凑型中级车。而他的推出，助力东风本田进一步完善了产品矩阵，构成“中级车+中高级车+SUV”三核驱动产品阵营，并给看似波澜不惊的紧凑级轿车市场加了点猛料。

　　所谓故，即东风本田哥瑞和已经上市不短时间的锋范为兄弟车型，而消费者对于锋范的认可也同样会折射到东风本田哥瑞之上，而新，则指他同样作为对手车型，较晚上市给了哥瑞足够多的时间去精心雕琢细节配置，更好的理解消费者的需求。所以从这个层面来看，哥瑞在产品力上的表现不容小觑。

　　实话说，哥瑞强敌环伺，而且各个势力都不容小觑，但东风本田是一家深耕市场多年的龙头车企，如果没有十足的把握，他们也很难在轿车业务略有减缓的今天下本押宝哥瑞，那么就让我们看看哥瑞到底有什么“真本事。”

　　虽然哥瑞也采用了Honda家族式的内饰风格，但在细节之处却有着自己独到的见解，皮质-镀铬饰板-烤漆面板的搭配让整个内饰显得很上档次，而黑色主色调的运用和倾斜式的中控台也证明了哥瑞在给予驾驶者一种实用但不失运动氛围的车内环境上下了不少的功夫。

　　哥瑞在尺寸上的优势较为明显，甚至比同胞兄弟锋范更具竞争力，2600mm的轴距虽然数值上不大，但在实际的乘坐体验上，他带给我们的惊喜可谓不小。

　　相信每一个Honda粉丝的i-VTEC情节都不会因为这是一部售价仅为10万元左右的紧凑级轿车而消失，搭载了全新的1.5L“ 地球梦科技”缸内直喷发动机的哥瑞在动力上的表现可圈可点，131ps的最大功率和155N.m的峰值扭矩几乎已经和同级别车型的2.0L发动机动力相当，而Honda的CVT变速箱技术也是独树一帜，燃油效率提高11%，响应速度也比原来的平行轴5AT快了接近10%。

　　哥瑞的加速表现堪称惊艳，虽然起步时CVT变速箱依然有打滑保护，无法弹射，但在动力接驳时的高转动力依然是i-VTEC的强项，持续的0.35G纵向加速G值说明了这部变速箱和发动机匹配的十分协调，模拟换挡（齿比）动作不拖泥带水，最终在10.38s破百，这也几乎达到了主流车型1.4T发动机的动力水平，东风本田的技术底蕴可见一斑。